Причины большого расхода масла 1,8TSI

[Арчибальд]

Добрый день товарищи!Подскажите пожайлуста у кого как ест масло?У меня пробег 5000,а на щупе уже почти лимит.Обкатка штатно,после нее крутил не более 3500.Нормально ли это?Какие причины и стоит ли пугаться последствий?

Краткое содержание размышлений коллективного разума. Итак почему же 1,8TSI жрет масло?
Во первых, не надо думать что именно Шкода так виновата. 1,8TSI ставился и на суперб, и на пассат и на кучу ауди. Проблемы есть У ВСЕХ. Просто это сам по себе проблемный двигатель - правда это касается ТОЛЬКО версии CDAB. Версии BZB и CDAA более гармоничные...
Во-вторых, надо разобраться что значит "жрет".
1. По мануалу (руководству по эксплуатации) допустимым считается расход до 0,5л/1000 км. Поэтому если у вас меньше - к дилеру с проблемой в принципе можно не обращаться.
2. Расход более 600 мл/1000 км - однозначная неисправность двигателя.
Наиболее проблемные машины - 2009-2010 годов выпуска. Мегарасход наблюдается очень у многих.
В дальнейшем (после июля 2011 года) внесены изменения, в ноябре 2011 года - еще одни. Подробней тут. У машин выпуска после ноября 2011 года проблем с масложором не наблюдается.
Что делать? К дилеру на опломбирование. В дальнейшем - замена поршневой группы согласно TPI VAGа.

3. Расход 100-300 мл/1000 км - АБСОЛЮТНО НОРМАЛЬНЫЙ для данного двигателя. Будьте готовы (и лейте) в него столько. Неисправностью это НЕ ЯВЛЯЕТСЯ!
4. Расход 300-500 мл/1000 км. Наиболее проблемная вещь. И предъяву не сделаешь и мириться трудно...
Варианты почему может такое быть:
А) В период обкатки повышенный расход - вплоть до тех самых 0,5л/1000 км - НОРМАЛЕН!
Б) Режим движения с большим количеством пробок (по сути на холостом ходу) или длительное время по трассе на высоких оборотах. Турбомотор НЕ ЛЮБИТ эти два режима. Если вы в них ездите - готовьтесь к доливу. Турбомотору нужен смешанный режим.
В) Доведение до загорания значка "желтой масленки". НЕ ДОПУСКАЙТЕ ЗАГОРАНИЯ СИГНАЛА - ПРОВЕРЯЙТЕ МАСЛО ЧАЩЕ!
Это было "почему". Теперь - "Что делать". Во первых, можно сменить масло - с Кастрола-Шелла на получше (типа Мотюля или Ликви Молли), либо сменить допуск масла (с 504 на 502). Смена вязкости (5В-30 на 5В-40) ничего не даст. Если жор не уменьшился - не повезло.
Во-вторых - сменить стиль езды (пункт Б).
Ну и в третьих - забить и доливать. Если у мотора есть плюсы (высокая мощность, небольшой расход топлива), должны быть и минусы. В конце концов при покупке вас предупреждали
Другие варианты - типа другого типа маслоотделителя (с маркировкой А) - не прокатывают.

В заключение еще раз: проблемные машины - с 2009 по июнь 2011 года выпуска. С июня по ноябрь 2011 - жрет-не жрет, как повезет С ноября 2011 года жора не отмечено.

Обстоятельное рассмотрение проблемы масложора так же дано нашим одноклубником вот тут

Разрешается дописывать только тем, у кого машины выпуска после ноября 2011 года, чтобы подтвержить факт отсутствия масложора. Все остальное будет стираться.

[RandomXP]

А то может быть так, что можно самостоятельно победить масложор, без замены недешевых поршней, ведь много у кого есть масложор, но уже нету гарантии...

Я сейчас провожу эксперимент в этом направлении, пока нет подтвержденного результата, даже не буду говорить какой именно эксперемент, чтоб не посчитали рекламой или сумасшедшим ))
Хотя если есть желающие поучаствовать - вэлкам, для статистики одного движка, даже самого характерного - мало.
Кому интересно - в ЛС, но я не то что результата не гарантирую, не факт, что я в правильную сторону двигаюсь.

S0NIC отписался в ЛС, извини, что так долго, только сегодня увидел непрочитанное сообщение

[AlexSuba]

RandomXP: Я думаю все же стоит озвучить твои мысли, ведь даже "бредовые" идеи могут оказаться "гениальными".
Наверняка решение проблемы, лежит где то на поверхности.
Я помню еще в авторевю читал, кажется про 1.8 на авенсисе, была тоже проблема масложора, авторевюшники разобрали мотор, и после изучения поршней, пришли к выводу что диаметр масляных каналов маленький, увеличили диаметр маслоканалов и проблема решилась, они отписали о своем эксперименте в тойоту и тойота после изучения этого вопроса согласились с авторевюшниками...
Вообщем пиши, 1 голова хорошо, а много лучше.

[S0NIC]

Если нет гарантии, есть куланц. Замена поршневой по нему обойдется Вам или бесплатно или все равно дешевле, чем самому разбирать двигатель и менять только кольца. Я тоже хочу разобраться в причинах, но пока не могу понять связь поршневых пальцев, увеличенного диаметра (в комплекте DF) с расходом масла. Смотря какой у вас двигатель и какой комплект. В 2011 году использовали чуть другой диаметр поршня (но и рем комплект для старых моторов другой), потом другую конструкцию маслосъемных колец. В последней модификации на вид маслосъемные кольца не отличаются от предыдущих, но возможно они отличаются по жесткостным характеристикам, ну и пальцы заметно толще - это трудно не заметить.

[Варяг]

Господа, вы явижу так ничего и не поняли, тут верно подметили о расширенных масло каналах в блоке у тойотчиках, вам же поменяютпоршня, всё, блок не тронут, это сделает расход масла под мануал, но не более, а ведь все хотят не подливать, вот потому на 1.8 нового поколения каналы были увеличены и масложор побежден. Надо нео куланце думать, а о том чтобы скинуть это авто. Для себя решил, закрываю автокредит и всё, конец мучениям.

[RandomXP]

RandomXP: Я думаю все же стоит озвучить твои мысли, ведь даже "бредовые" идеи могут оказаться "гениальными".
Наверняка решение проблемы, лежит где то на поверхности.

Решение проблемы и так лежит на поверхности - замена поршневой.

Мой подход был вызван скорее обстоятельствами, чем желанием изобретать велосипед.

Я исходил из двух аспектов:
1. у меня новый, полностью исправный двигатель
2. маслосъемные кольца в определенных режимах начинают не справляться со своей функцией

Как результат пункта 2 - в камеру попадает относительно много масла, которое под воздействием нескольких факторов, через некоторое количество моточасов в тяжелых условиях эксплуатации (у меня - пробки + кондей) закоксовывает маслосъемные кольца.
Как видно - я не знаю точно многих параметров, да и пункт 1 основан только на малом пробеге.

Я решил найти способ в принципе облегчить работу маслосъемных колец.

Поиск информации по снижению "угара" масла привел меня к модификаторам трения, из которых я выбрал тот, который создает маслоудерживающую поверхность непосредственно в местах трения, не оставляя следов в иных местах.
То есть формирует слой только при определенных условиях.
В добавок этот слой немного уменьшает зазоры, что тоже идет в плюс в нашем случае.

По идее перед обработкой модификатором трения требовалась раскоксовка, но в инструкции к модификатору было прямо написано, что он сам проводит раскоксовку, если осталась небольшая подвижность колец. Соответственно ничего кроме модификатора трения я в масло не добавлял.

И как мне кажется, лучшим решением проблемы является именно замена поршневой по гарантии или куланцу.

[inform]

тут верно подметили о расширенных масло каналах в блоке у тойотчиках,

Не пытаюсь опровергнуть "виновность" ваговского блока, но у упомянутых тойотовских двигателей проблема в первую очередь была именно в поршнях, поэтому в 2005 году в них добавили дренажных отверстий для отвода масла.

[dron79]

Надо Ваговцам обращаться за помощью к Японцам - они этот чудо мотор TSI(TFSI) долижут до требуемого потребителям состояния....Проведут так сказать работу над ошибками. И тогда - конфетка будет, а не мотор. К тому же они уже сталкивались с данной проблемой и тоже на движке в 1.8, интересное совпадение. И натяжитель цепи поправят, чтобы перескоков не было, и поршня с поршневыми кольцами до нулевого потребления масла доведут и цепь поставят, которая не растянется уже к 60 тыс. км. А то вон катаются Субаристы и тоже с турбиной, да и Митсубисты с компрессором и турбиной и даже не думают маслецо подливать... Как так??? Видимо у них нет Ваговских инноваций

[Pringles]

А то вон катаются Субаристы и даже не думают маслецо подливать...

"Блажен кто верует" ©

[AlexSuba]

У субару действительно на турбомоторах не было никогда проблем с масложором, но есть тоже свои "болячки", не бывает без проблемных авто.
И если есть решение данной проблемы, то все не так уж плохо.
Надеюсь скоро мне в руки попадут поршня проблемные для изучения.

[Pringles]

У субару действительно на турбомоторах не было никогда проблем с масложором

Ну не рассказывайте сказки! Просто субаристы не считают его жором, а считают расходом. Доливают пару литров на 10000 км и не парятся.

[hockeyist]

Автомобиль 2011г ( ввод в эксплуатацию май 2011г), масло ушло до минимума уже к 2000км, первая замена на 4200км, далее Шел 5/30, доливаю постоянно, ОД пробовали перевести на 5/40, лучше не стало. Передвижения -Москва пробки и немного по трассе. К 40000 км по моим подсчетам доливал 600мл/1000км. ОД на 40000км опечатали двигатель расход 450гр, сказали всё в пределах допуска. Оплатил стоимость работы и масло. На 43000 км обратился ещё раз, опечатали, замерили- расход более 500 гр(540 или 560гр). Подтвердили гарантийный ремонт. В выходные записан на ремонт к ОД. Подскажите какие рекомендации после ремонта и возможно ли вернуть деньги за предыдущий замер масла?

[S0NIC]

Гарантии у Вас нет уже?

[hockeyist]

Гарантия есть , я приехал 2-ой раз за несколько дней до окончания гарантии. Поэтому это гарантийный ремонт.

[Carbon]

возможно все, кому то и масло израсходованное возвращали, биться надо.

[Carbon]

Через свечные колодцы наблюдается свежее масло на поверхности поршней. Не чуть чуть, а много, ровным слоем. На двух машинах 1,8 и 2,0 рс.
При этом расхода масла нет , на 10 тыс уровня хватает. Пробег 35 тыс. Оба авто 12 года
Мои мысли это начальная стадия залегания колец и так проявляется от жары и активной езды . РС, всегда на масле 5W30. 1.8 тоже почти весь пробег на такой вязкости. Смотрели еще пару машин в т.ч. мою, небольшой сухой нагар, но в основном чистая поверхность у поршней.
Буду рад выслушать любые мысли по этому поводу.