Масла по API SM. 502.00 vs 504. Отказываемся от LLS. Выбор.

[MIG-31]

Хочется высказать ещё некоторые соображения. Пытаясь разобраться в принципе действия обычных ZDDP и беззольных антиизносных присадках стало очевидно, что каждая из них формирует определённый слой на рабочих поверхностях трения. Так вот, если менять допуски сезонно, например 504.00 летом, а 502.00 зимой, то может возникнуть неприятный эффект, когда антиизносная присадка заменяет защитный слой, созданный другой присадкой. В результате может проявиться повышенный износ на какой-то промежуток времени. Это лишь моё имхо, так как мне неизвестен механизм такой замены, но думаю ничего хорошего это не сулит. Я уж не говорю про смешение этих допусков - там вообще такая чехарда может случиться
Если касаться минимальных требований VW по износу, при фиксированном интервале, то эти требования одинаковые для 504.00 и 502.00 допусков, что и было доказано на дружественном форуме ойлклуба документально. И это одновременно доказывает, что диаграммы Лубризол не могут отражать реальных значений для одних и тех же условий.

[Carbon]

Допускается в самых крайних случаях долить не более 0,5 литра 502 масла, когда другого просто нет под рукой.
В моем мануале примерно так написано.

Только упускаете, что это написано для QG1.

У меня и есть QG1, могу скан сервисной книжки сделать.

[driverland]

boeing...постоянно бываю в Европе и катаюсь там на машинах.
Разница огромна, города гораздо меньше, пробки то же. Там никто не едет 10 км в -15 до метро, и так каждый день. представляете какие нагрузки у машины в крупных городах России...
так что нам пока 504 допуск противопоказан...

кстати как считаете: купил новую машину, там 504 плещется, после 2000-3000 км решил сменить масло и заливаешь уже 502 (любого производителя), варианты:
1. делать промывку 5 минуткой (я лично промывки вообще не люблю)
2. залить новое масло и сменить его с фильтром тысяч через 5000 км.
3. залить и ездить до ТО.

[MIG-31]

Я б залил дешёвого 502.00 через щуп, где-нить на экспресс-замене, проехался бы не торопясь до гаража и там спокойно слил через пробку и залил желаемое без замены фильтра.
P.S. Это если не более 2000 бы проехал изначально , иначе с заменой фильтра

[Carbon]

почему бы и фильтр не сменить, всего 400 руб.
Я решил не булу промывать после 504 и т.п. через 7000км. залью 502 ликви заменю фильтр. Еще через 7500 км на ТО залью тот же ликви 502. И так по кругу, главное что бы жора не было.

[driverland]

Я так же думаю делать. Фильтр поменять само собой, тут уж экономия непонятная.
Осталось решить какого производителя лить 502.

ЛМ или Кастрол...или еще что
Вязкость думаю 0-30.

[liftovik]

кстати как считаете: купил новую машину, там 504 плещется, после 2000-3000 км решил сменить масло и заливаешь уже 502 (любого производителя), варианты:
1. делать промывку 5 минуткой (я лично промывки вообще не люблю)
2. залить новое масло и сменить его с фильтром тысяч через 5000 км.
3. залить и ездить до ТО.

Я бы не стал заморачиваться с заменой минимум до 10000км, но потом залил бы 502 допуск, естественно!
З.Ы. Пора бы уже многим одноклубникам снять розовые очки и наконец прислушаться к постам мига - человек понимает о чем говорит и уж он точно в "теме"!

[Xandro]

До 10000км вряд ли стоит кататься до первой замены. Я бы сейчас максимум до 7500км на масле первой заливки катался. У меня, кстати, примерно на этой цифре и произошла первая доливка масла. Жаль, что я именно долил. Правильнее было бы сменить масло полностью.

[boeing]

То есть с этого года вступает в силу требование выпускать бензин класса 4, и серы в бензине должно стать не более 50мг, что всё равно в 5 раз больше чем в странах ЕС, где и действует техрегламент OG1 (лонглайф) и соответственно рекомендуется 504.00 допуск.

Мля ! Зачем я ссылки привожу ? В России давно нет проблем с серой бензине , смотри тесты там 10мг и менее !!!

[driverland]

boeing...если вы верите в тесты автожурналистов (которые за деньги пишут свои статьи, а не на голом энтузиазме) и что в России с бензином полный порядок, то это ваше право.

Я когда то по работе работал с альянсом БП-ТНК, у нас на базе их фуры стояли, бензовозы. Водители говорили, что с бензином всегда химичат, в 95 емкость 92 добавляют что бы сэкономить на заправках и себе в карман положить, в 98 могут 92 добавить.

У нас сейчас все машины на базе на ТНК бегают по карточкам, из за мороза недавно два ситроена с пробегом 15 000 км встали, ОД сказал дросельная заслонка была вся в смоле и отложениях, промыли, свечи поменяли и заработало, бензин 95.

[boeing]

Все это было было , но ПРОШЛО !

Смотри на реальные цифры (тесты не только в Москве!)
2007: http://www.autoreview.ru/archive/2007/09/benzin/
2009: http://drugasmuga.com/articles/fuel/237.html
2010: http://www.autoreview.ru/_archive/secti ... ON_ID=1886

2010 год , практически весь брендовый бензин вписывается в евро4 ! По сере тем более !
Если Россия и находится где-то внизу рейтинга, то только из-за ГОСТа и левых заправок.

а вот еще один интересный ресурс:
"У нас ПЛОХОЙ бензин?!" http://bmwservice.livejournal.com/5962.html

Поэтому разглогольствования на счет "вся беда из-за серы" и т.п. безнадежно устарели ! Беда в самих движках !

[Carbon]

может и не плохой, но обвешивают в среднем на 600мл. с 10-ти литров, стабильно почти все, некоторые больше. Но тема не об этом.

[boeing]

Как же не об этом, когда все рассуждения идут в духе "нам надо 502, потому что там щелочное число с запасом !"

[liftovik]

До 10000км вряд ли стоит кататься до первой замены. Я бы сейчас максимум до 7500км на масле первой заливки катался. У меня, кстати, примерно на этой цифре и произошла первая доливка масла. Жаль, что я именно долил. Правильнее было бы сменить масло полностью.

А в чем, собственно, проблема? Чем масло сегодняшнее отличается от, скажем заливки 2008года? Ваши все заливки, доливки и т.п. извращения никак не относятся к текущей теме - вам в другую, про жор 1.8 TSI, для владельцев других двигателей такой проблемы не существует, извините...

Добавлено спустя 6 минут 46 секунд:

То есть с этого года вступает в силу требование выпускать бензин класса 4, и серы в бензине должно стать не более 50мг, что всё равно в 5 раз больше чем в странах ЕС, где и действует техрегламент OG1 (лонглайф) и соответственно рекомендуется 504.00 допуск.

Мля ! Зачем я ссылки привожу ? В России давно нет проблем с серой бензине , смотри тесты там 10мг и менее !!!

Вы сейчас сморозили такую х..ерунду - в России нет проблем с бензином! Смотрите тесты дальше, и читайте дальше "советские газеты", там много чего интересного и парадоксального пишут...

[driverland]

boeing...скажите пожалуйста:
Вы считаете что 504 масло спокойно в наших условиях (короткие пробеги, долгое стояние, разный бензин, длинные пробеги, холод, жара, пыль, экология) спокойно проживет 15 000 км_?

Я читаю форумы пассатистов, некоторые на 1.8 тси первых выпусков ездят, льют 504 допуск да еще 92 бензин (он типа чище), пробеги есть у некоторых к 100 000 км, жалоб особых нет, но машины все собрались уже менять, так что веселиться будет второй владелец скорее всего.

Думаю, что даже на лукойле или ТНК до 100-150 тысяч двс и турбина проживут.

Мы же здесь обсуждаем, есть ли вообще смысл в 504 масле...
тем более Ваг его нам запретил, даже в Ауди льют 502.