Машину тянет (уводит) вправо

[griffinn]

Имеется такой.
Когда поеду делать сам, могу пригласить "за компанию", сами решите стоит делать у него или нет (может поможет).
По поводу увода при разгоне, именно при разгоне, ну это уже
Когда был еще saab 9-5 aero, первый раз столкнулся на нем, потом встретил ту же тему на mazde mps, фишка авто с передним приводом и достаточной мощностью что их "ведет при разгоне", играют свою роль приводы разной длины.
А вот когда уводит без резкой акселерации, или вообще "накатом" вот это трабл! И надо лечить.

Если в подвеске изменений нет (тоесть не лазили сами), вердикт - вынос мозга официалам, вплоть до письма в представителсьтво! И жестко стоять на своем! Выставляйте как хотите и ниипет!

[Carbon]

нет у XFXF атипичный и сильный увод)) У меня же на механике так не уводит. В равных условиях! Дело в коробке.

[XFXF]

Carbon кстати пока машина холодная, то такого увода руля нету, т.е. руль на месте и только на повышенных оборотах уводит, короче как у тебя)) Ну а когда машина прогревается, подвеска и все остальное, то вот такая фигня происходит которую ты наблюдал, и которая показана на видео...Ну а ОД все валит на дорожное покрытие и сказал ждать лета, а у меня уже гарантия закончилась на с\р поэтому надо искать толкового мужика сход\развальщика))
griffinn ты говориш накатом...так у меня вот такая фигня накатом происходит, машину немного колбасит и она потом едет влево 9такое не всегда воспроизводится, в основном на скорости выше 90), при этом руль вообще вроде бы и не дергается т.е. мне кажется что нулевого положения руля вообще нету...а так отпукаю я руль при прямолинейном движении (сам руль влево на градусов 6-7) а там как повезет либо влево покатится либо вправо, асфальт конечно же выбирал без колеи и колдобин))

[DDR]

фишка авто с передним приводом и достаточной мощностью что их "ведет при разгоне", играют свою роль приводы разной длины

"Фишка" вся эта не в длине приводов,а в разнице их углов к шрусам колес.Да и машина с ППД задрана.Что впрочем тоже боян-говорили об этом год-полтора назад.

[griffinn]

carbon, я тут прикинул, у "товарища" не эур ли случаем "прибалел", а? Уж больно похоже.
Я насколько помню (поправьте если не так) эур у нас поправки может делать, как раз что бы с уводом при разгоне бороться, не так ли? И стремиться к нулевому положению, которое в нем "прописано". Так вот может датчик g или еще чего ему не нравится, а?
Если руль смотрит в одну сторону, а машина едет в другую, значит адаптация руля или не сделана, или сделана не правильно, тоесть ноль выставлен неверно.

А дилеру не надо указывать на сход-развал, у Вас проблема в безопасноти, вы не можете ехать прямолинейно, что с ускорением, что без.
ТРЕБУЙТЕ исправления проблемы - т.к. УГРОЗА ВАШЕЙ ЖИЗНИ и других участников движения - будут упираться звонок на горячую линию Skoda в присутствии мастера приемщика, или письмо в представительство. Только так! Отговорки и обещания сразу в топку.
Если будете писать письмо - не поленитесь прикрепить чеки с оплатой (если таковая имела место быть) за услуги по сход развалу, которые в свою очередь не решили проблему.
Авто на гарантии!!!

"Фишка" вся эта не в длине приводов,а в разнице их углов к шрусам колес.Да и машина с ППД задрана.Что впрочем тоже боян-говорили об этом год-полтора назад.

Так ведь уводит и у тех, у которых уже не задрана. Углы к шрусам, да есть такое дело, но ведь и длина приводов разная, разьве не так? Многие об этом и писали и говорили, даже автомобильные издания пишут.

[XFXF]

вот новая тема для размышлений, кто знает ответ буду очень признателен, никаких ошибок датчика g85 и других нету. При прямолинейном движении
руль повернут влево на 6-7градусов, сам через
шнур адаптировал раз 5, все вермя показывал
отклонеие как раз на 6 градусов, адаптация не
помогала, поехал к ОД он мне бесплатно
адаптировал и тоже сказал что отклонение было
6градусов, но руль все равно криво стоит, это что
может означать, что косяк именно в с\р? Да я хз
как ОД долбать теперь, т.к. после письма они далбались-долбались
и сказали особенность авто,и
теперь машина числится исправной,я написал
второй раз письмо, они сделали запрос моего ОД и
сказали что машина исправна,ничего не знаем...я в
тупике короче...

[griffinn]

Адаптацию делают ПОСЛЕ сход-развала, тоесть дают "запомнить" рулю где у него ноль.
В Вашем случае, показатели сход-развала кривые, раз отклонение в 6 гр. и оно не куда не уходит.
Распечатку бы глянуть, что там с кастером творится.. Если есть, выложите пожалуйста, с пометкой до и после.
ОД долбать так:
1. ездить криво это не особенность авто
2. проблема не решена
3. авто не исправно, ездить нельзя т.к. угроза на дороге
4. звонок на горячую линию Шкода, в присутствии мастера-приемщика
5. требовать присутсвия представителя фгр
6. составить письмо у знакомого юриста, цель письма, уведомить дилера об обращении в суд. (до самого обращения не дойдет).

Как то так.

[XFXF]

griffinn я тут где то вроде выкладывал ее, но она кривая какая-то, половина строк не заполнены...тогда был не прошаренный еще в этом деле.

[griffinn]

Если не заполненно, значит подрамник не трогали скорее всего.
Поэтому и циферок нет, что бы потом за мягкое место не прихватили, тем более выводы о правильности (исправности) сход развала на чем они делают?
Бумажку ткни мастеру с вопросом, а где цифры "зелененькие" (которые должны быть в допусках) уважаемый?

[DDR]

Так ведь уводит и у тех, у которых уже не задрана. Углы к шрусам, да есть такое дело, но ведь и длина приводов разная, разьве не так? Многие об этом и писали и говорили, даже автомобильные издания пишут.

В том и дело,что не у всех ведет.У меня тоже нету никакого увода и в помине,что топишь,что нет,ппд нету,да и с ппд тоже никуда не вело(снял его на 6 тысячах пробега,с/х делал только раз всего,когда менял).
Поэтому-тут можно продолжать рассуждать бесконечно про валы,шрусы и углы дальше,умом прекрасно понятно,что это так,а это бывает вот так,подвесок гольфовского типажа,да и не только,кучу целую их перебрал одно время,поэтому читая данную тему,уже давно ловлю себя на мысли,что,видимо,очевидное может быть как вероятным,так и вообще-невероятным и непонятным фактом,причем реализованным на одной и той же машине.
П.С.Само собой,расположение коробки не по центру уже физически не может быть на одинаковых валах и одинаковых поэтому углах.Чтобы этот эффект углов убрать и ставят промежуточный вал,от которого уже идет короткий на ШРУС,углы при этом одинаковые получаются.Это например на фокусе так сделано,и некоторых других машинах тоже.Но и при этом же-отсутствие пром вала не вызывает увода на других авто так же.Причем еще не всегда его этот вал есть возможность и место чтоб впихнуть в моторный отсек,кстати.
Ну так правильно все печать пишет-все так,однако же на практике часто бывает что это не сказывается никак.

 Скрытый текст

Переднеприводные автомобили с полуосями неодинаковой длины имеют склонность к уводу с прямолинейной траектории движения при интенсивном разгоне. Увод происходит в сторону полуоси большей длины. Происходит это из-за того, что при передаче значительного крутящего момента через шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) происходит упругий доворот передних колес в горизонтальной плоскости. Поскольку шарнир короткой полуоси (левой на а/м с левым рулем) работает с большими углами перекоса, чем шарнир длинной полуоси (правой), левое колесо поворачивается на больший угол, вызывая увод автомобиля вправо. При трогании с места величина крутящего момента большая и передняя часть автомобиля вывешивается, увеличивая разность углов в наружных шарнирах (ШРУС) и увод становится ощутимым. Другими словами, при резком разгоне на низких передачах передняя часть автомобиля может приподняться и более короткая (левая) полуось наклонится под большим углом, чем правая. В результате появляются моменты относительно шкворневых осей, которые вследствие вращения полуосей стремятся повернуть оба колеса в направлении их схождения. Так как наклон левой полуоси несколько больше наклона правой, момент на правом колесе может быть несколько большим, что может вести к уводу автомобиля вправо. Если водитель отпустит педаль акселератора, то возникнет тормозной момент, опускающий переднюю часть автомобиля. Но это не всегда может предотвратить склонность к повороту колес в противоположные стороны.
На ряде моделей для борьбы с этим явлением применяется довольно дорогое решение. Правый приводной вал (со стороны длинной полуоси) состоит из двух частей: приводного вала с двумя ШРУСами и промежуточного вала. Промежуточный вал поддерживается подшипником, который установлен на кронштейне, закрепленном на задней части блока цилиндров поперечно расположенного двигателя. На правый приводной вал может устанавливаться гаситель колебаний.

[Carbon]

Имеется такой.
Когда поеду делать сам, могу пригласить "за компанию", сами решите стоит делать у него или нет (может поможет).

Предлагаю поехать вместе поскольку XFXF ловко орудует васей и все нам откалибрует не сходя со стенда, а потом еще раз сойдя со стенда для верности:lol:
Только подождем давайте переобувки в лето.

[griffinn]

Слушай, ну это вообще тема.
Заодно и мне откалибрует прямо на стенде, и тебе, и себе.
И сравним все параметры на 3-ех авто.
Конечно подождем переобувки, к концу апреля думаю уже можно точно сгонять.

[XFXF]

можно, может еще одному клубню скажу с нами съездить, у него 1'8+акпп такая же фигня как и у меня,у него Чешка, у меня Калуга

[griffinn]

Значит поедем вчетвером. Так еще "веселее" будет.

[A105bb]

Веселье начнется когда попробуете записаться все вместе.

PS. Купил я новую 16 резину. Поставил на оригинальное литье. Обую-посмотрю как мой руль. Если нихрена то тоже поеду.
Правда могут отфутболить к тому ОД к которому уже обращались с этой проблемой. У меня Балашиха (Богемия).