CDAB - опрос владельцев 1.8 TSI по жору масла

[vnrS]

Имхо 504 вообще можно не обсуждать все они одинаково неинтересные(

Конечно, зачем его вообще обсуждать - люди на нем 170 и более тык. наездили и никакой закоксовки впомине нет, нагара с лаком тоже.

Согласен. Сам по себе допуск, что 504, что 502 ничего не говорит о возможности закоксовки.. Так что можно и 200тыс наездить.
Но вот, что у большинства CDAA(B) кольца в коксе на пробеге 50-70тыс. - эт факт.

[bonduel]

А что за письмо и где посмотреть?

Письмо с предписанием заливать вместо 5W-30 0W-30 и допуски.

http://h.a.d-cd.net/468dfb8s-960.jpg

[amiko]

О возможности может и нет, но 502 угарает меньше, а про кольца + 1000 именно на этом пробеге, я бы даже сказал не у большинства, а почти у всех (не общался не с одним владельцем двигла проблемного периода выпуска, у которого не было бы жора, хотя дилер убеждал, что такие везунчики есть)

[maksim23]

VnrS вы конечно пришли с хорошими намерениями. Но в чем смысл?
У проблемных годов уже с завода залит был кастрол. У всех уже жрет масло. Толку им теперь и мне в том числе рассказывать про хорошие масла? Нам только железо менять остается. Либо за свой счет, либо за счет дилера.
А на новых двигателях такой проблемы массово нет. И на старых тоже.
И еще назрел вопрос: а в чем смысл допусков? Модет это идиоты придумали?
Мне когда двиг делали такси поймал. За рулем хачик. Пока ехали разговорились. Рассказал ему про проблему. Он спросил: а ты когда купил машину масло менял? Нет говорю. Он: б...ть, ты че не в России живешь? Надо было в первый же день менять! Ну ты дурак!
Выходит прав был. )))))
А по сути вы разбирали двигатели. Разобрали, посмотрели и так : ааааа, ну понятно - этот на кастроле гонял. Другой разобрали и по запаху, а ну это пентосин. Да не смешите.
Или представьте дилер говорит шелл, а вы на ТО привозите мотыль как его там v300. Вы же это имели в виду? А дилер вам отметочку. Приехал со своим. Через тридцадку у вас жор? Приехали к дилеру. А он: ну понятно, еще один умник с мотылем. Оооо еще и с гоночным.
Я общался с многими мастерами когда искал выход из проблемы и понял, что мнений как у юристов.
Вы верите в масло? А на самом деле тут много много факторов. И первый- ошиблись с железом. Да, блин, двадцать лет делали один и тот же двигатель и перемодернизировали. Бывает.

[vnrS]

Я вроде на всё ответил впервом же посте. Сколько можно об одном и том же то? Ну перечитай ещё раз. Не помню, чтоб я на масло как то напирал. Написал про железки - в ответ ха-ха-ха открыл Америку, затронул тему масла - опять не так. Вы уж определитесь, что Вам нужно то. Я ж просто информацию выдаю, а не кого не лечу и не принуждаю. Есть опыт и понимание - вот делюсь.
P.S. Сколько можно твердить про "в новых двигателях такой проблемы массово нет"?! Не устали? Просто примите как факт - ОНА есть и будет на абсолютно всех CDAA(B) - анализ матчасти, т.е. конструкции поршней я уже приводил. Просто на новой поршневой DF большинство (2012-13гг) ещё не наездили по 50-70тыс., но те кто сейчас жалуется на 1 л от ТО1 до ТО2 прямые кандидаты на капремонт.
Без обид, но всё что есть по СУТИ проблемы уже сказано, нужно только хотеть это увидеть.

[RALF]

ну то что на гарантийном авто могут отказать в гарантии из-за того что залит не кастрол или шелл,а мотюль и тому подобное,это чушь,пусть тогда во-первых докажут что это моё масло убило его,во-вторых покажут статистику ремонта по гарантии двигателей 1.8 tsi и какие до этого масла были там залиты,сомневаюсь что кастролов там нет,каждый 2 кастрол или шелл,так что от масла тут мало что зависит,единственное,это чуть отсрочит проблему хорошее масло.
и таких загонов по маслам нет ни на одном форуме,только bmw и концерна vag.
у родителей акцент,пробег за 150т.км. перевалил,льют кастрол,меняют масло раз в 15т.км.,жора нет,а двигло древнее и дешёвое,а тут TSI новое с новыми технологиями,для себя решил твёрдо,следующая авто чисто атмосферник и никак не немец или ему подобные.
я не ною,просто констатирую факт,что двигло так себе,да момент у него это вверх инженерной мысли,с 1.8 снять 250нм,это отлично,но хотелось бы и надёжности,чтобы до 100т.км. хотя бы проездить не думая об жоре и муках выбора масла.
я не думал,что меня это коснётся,обкатывал аккуратно,аж до 2000км,двигло не рвал,заправлялся всегда хорошим топливом,масло менял раз в 7500км,старался по пробкам без нужды не кататься,даже лил мотюль который много где хвалили,это я потом уже понял что он не лучше и не хуже других и протянул я только до 40т.км.-обидно.
эта тема всё таки опрос про жор масла. скажу так,после 40т.км. расход поплыл резко вверх и теперь порядка 300мл составляет на 1000км.

[DDR]

В принципе, я всё, что хотел - сказал. Судя по количеству скачиваний картинок многим это интересно и кто то сделает правильные выводы.

Причем,вы уж очень это все хотели сказать.
Спасибо за выкладку трех откровенных картинок...но сдается мне,что рейтинг ваш ввысь всеж не пойдет,ибо с сайтом VWTS по 1.8 тут уже все заинтересованные знакомы как бы давно,так что буквы поршней,как и номера двигателей до и после для пущей убедительности...скорее выглядят смешным плагиатом от известного моториста с того сайта,нежели вашей глубокой и вдумчивой заслугой.

[maksim23]

Я так понял, его мысль это - по-любому хана движку. Вопрос времени.
Больше ничего не увидел. Чего предлагает? Кто понял?

[vnrS]

Староват я для рейтингов. Сил хватает только двигатель починить. А рейтинги вам, молодым, путь останутся.
Будет что интересное - выложу - не жалко.

[DDR]

Его "мысль" содрана с выкладок на VWTS ув. моториста ОД ФВ suslikrus,который контачит с интересующейся общественностью,только и всего.
Только наш новый парень преподносит все это как некое собственное откровение.
То есть-то хирургическое и всем уже давно известное решение по поршневой.

Добавлено спустя 3 минуты 16 секунд:

Староват я для рейтингов. Сил хватает только двигатель починить. А рейтинги вам, молодым, путь останутся

Не похож ты на гнутого двигателями старичка-ибо пишешь как задорный и молодой.

[S0NIC]

Я так понял, его мысль это - по-любому хана движку. Вопрос времени.
Больше ничего не увидел. Чего предлагает? Кто понял?

У меня аналогичный вывод сложился после чтения последних страниц. Только там еще что-то про масло было написано, какое-то очень хорошее, а какое-то плохое. Но вроде как даже самое хорошее наш мотор не спасет.

Добавлено спустя 4 минуты 27 секунд:
Заказ на Shell AV-L почему-то сняли в exist буквально в последний момент, а у меня там приличная скидка. Сегодня был последний день гарантии, так что съездил на ТО "ни с чем", залили Castrol EDGE A3 0w30 VW 502.00. Решил, что это знак

Максим, теперь будем мериться
Мне бы еще пробеги по-больше.

[amiko]

Suslikrus пишет что у моторов с вариантом замены поршни+шатуны кольца конструктивно не отличаются, только шатунный палец большего размера, так в чем тогда суть замены шила на мыло? Или тут уже не в кольцах дело а в самих поршнях, а кольца уже как следствие и последующий масложор? И что будет если в этом случае заменить только кольца?

[S0NIC]

Нам с Максимом ни шатуны ни пальцы не меняли почему-то. Так что у Suslikrus тоже не все понятно. Если, как он говорит, вместе с DF меняют шатуны и ставят "толстые" пальцы, то как нам в новые поршни с "большими дырками" вставили старые "тонкие" пальцы и оставили прежние шатуны. Я что-то ничего не понимаю.

Добавлено спустя 2 минуты 51 секунду:
А Carbon писал, что ему вообще зачем-то два раза меняли и шатуны и пальцы на те же самые. Как такое может быть, если все пишут, что то, какие запчасти ставить решает ФГР. Выходит у нас несколько разных ФГР, раз разные дилеры могут менять шатуны 2 раза, а какие-то не менять вообще. Или про пальцы это вообще не из этой оперы

[DDR]

Нам с Максимом ни шатуны ни пальцы не меняли почему-то. Так что у Suslikrus тоже не все понятно. Если, как он говорит, вместе с DF меняют
шатуны и ставят "толстые" пальцы, то как нам в новые поршни с "большими дырками" вставили старые "тонкие" пальцы и оставили прежние шатуны. Я что-то ничего не понимаю.

Все там понятно.До номера двигателя-ключевое слово.То есть-меняют в зависимости от его номера,так как это по всей видимости имеет отношение конструктива к устанавливаемым запчастям,то есть-некие изменения в сериях.

1) До номера двигателя CDA_221245
Все 4 поршня (номер оригинальной детали старый: 06H 107 065 BS) меняются на 4 поршня с номером оригинальной детали: 06H 107 065 BK[/b]

2) С номера двигателя CDA_221246:
Замена шатунно-поршневой группы на «усиленную»
06H107065DF поршень
06J198401H шатун

[Астра]

1) До номера двигателя CDA_221245
Все 4 поршня (номер оригинальной детали старый: 06H 107 065 BS) меняются на 4 поршня с номером оригинальной детали: 06H 107 065 BK[/b]

2) С номера двигателя CDA_221246:
Замена шатунно-поршневой группы на «усиленную»
06H107065DF поршень
06J198401H шатун

С "номера двигателя" в какую сторону? в Меньшую? ))
У меня номер двигателя 087116, мне поставили 06H107065DF поршень, 06J198401H шатун. Старый поршень был 06H 107 065 BS. Пока масложора нет.