Доработка подвески c пакетом для плохих дорог

**ainettim** » Пн, 28 июл 2008, 9:36

МиниФАК.
Все означенные варианты убирают негативные эффекты от ППД полностью.
К таковым, в основном относятся удары в кузов при проезде ям и лежачих полицейских.
Причина - пружины от ППД (пакет для плохих дорог, с повышенным клиренсом), а амортизаторы - от европодвески. Соответственно, амортизаторы работают "на пределе".
Все номера верные, все проверено.

Варианты замены

Занижение

Оригинал - европодвеска

Оригинал - РС

Альтернативы пружин

Амортизаторы

Киты

Для самостоятельного подбора аналогов можно воспользоваться On-line каталогами:

ZF Friedrichshafen AG (SACHS, LEMFÖRDER, BOGE, ZF)

BILSTEIN

Lesjöfors Automotive

**Yurisaf** » Вс, 20 окт 2013, 15:24

spb360 писал(а):Вопрос следующий - будут ли пружины скажем Lesjofors или их же Kilen хуже Ваговских пружин (для евро подвески)
ВАГ же сам их не делает.
Или не стоит заморачиваться с пружинами сторонних брендов (аналогов ВАГ) ?
Смысл моего вопроса бонален - 1400 за Килен или Лейджифорс или 2800 за ВАГ-овские пружины или не стоит кроить?
Вы можете сказать ну ты же берешь и так уже не совсем дешевые аморты че там тебе стоит 6 тысяч переплатить, но с амортами для меня понятно за что я плачу, с пружинами для меня нет такой однозначной ясности

У передних Лесджофорсов скрипит нижний виток пружины в чашке амортизатора и нужен колхозинг для его устранения, по характеристикам с оригиналом они не отличимы только ниже ППД, если речь идет о аналогах европодвески или РС подвески.

Сайт · **spb360** » Вс, 20 окт 2013, 15:37

понял, буду искать, как устраняют и заодно прочие альтернативы :-)

**Carbon** » Вс, 20 окт 2013, 23:34

колхозинг или нет, а со шлангами на нижней части пружин однозначно будет тише и комфортнее, и скрипеть не будут. Заменитель Евро может есть и по бильштайну, надо их каталог штудировать.

**sasch-d** » Вт, 22 окт 2013, 14:21

Гдет читал,что пружины для Ваг делает Sachs)

**Yurisaf** » Вт, 22 окт 2013, 18:51

Carbon писал(а):колхозинг или нет, а со шлангами на нижней части пружин однозначно будет тише и комфортнее, и скрипеть не будут.

Вот это и есть "колхозинг", а шланги это шланг от расширительного бачка ВАЗика, красненький такой.
P. S. А вообще про эту доработку Лесджофорсов в этой теме подробно описано.

**crocodile** » Ср, 23 окт 2013, 8:43

spb360 писал(а):Почему чморят родные пружины Бильштайн ?

Узнал у знающего человека, который уже лет 12 работает с Бильштайном, пружины для них делает либо Eibach, либо H&R.
Так что странно, что кто-то их чморит ))
Но тут человек все же посоветовал не бояться занижения Мерведе, так как динамический клиренс будет даже лучше, но это я и по себе знаю, я свой комплект, который от ППД "упал" на 5-6см загрузил по полной, когда забирал тестя с тещей с дачи, машина ощутимо не просела (по внешнему виду может на 1 - 1.5см опустилась), и на ходу была такая же, не ощущалось ,что в машину добавили порядка 400кг. Не появилась более сильная раскачка, как обычно бывает на стоке, подвеска так же все быстро и упруго отрабатывала.
Так что не надо бояться входящих звонков

Трубку возьми

в догонку для скептиков, просто для информации - http://www.kms-tuning.org/forum/cgi-bin ... 1382457887

Сайт · **spb360** » Чт, 24 окт 2013, 23:40

Внимание ВОПРОС в студию ))

Прошу старших пацанов разъяснить следующее:

Задние буферы:
133 мм – ППД
133 мм – европодвеска
118 мм – РС 3C0511359B

Про задние буферы, если я беру пружины от РС и Бильштайн Б6 аморты - нужно задний буфер менять как в шапке написано на 118мм или нужно оставить от ППД ?

**sergik_i** » Пт, 25 окт 2013, 5:48

Про задние буферы, если я беру пружины от РС и Бильштайн Б6 аморты - нужно задний буфер менять как в шапке написано на 118мм или нужно оставить от ППД ?

Менять на 118 конечно!

**Carbon** » Пт, 25 окт 2013, 13:44

Yurisaf писал(а):
Carbon писал(а):колхозинг или нет, а со шлангами на нижней части пружин однозначно будет тише и комфортнее, и скрипеть не будут.
Вот это и есть "колхозинг", а шланги это шланг от расширительного бачка ВАЗика, красненький такой.
P. S. А вообще про эту доработку Лесджофорсов в этой теме подробно описано.

я к тому что хорошо бы шланги уже в стоке были.

**DDR** » Пт, 25 окт 2013, 18:27

spb360 писал(а):Про задние буферы, если я беру пружины от РС и Бильштайн Б6 аморты - нужно задний буфер менять как в шапке написано на 118мм или нужно оставить от ППД ?

Да можешь ППДэшный оставить,вообше без разницы-не боись,корму до соударения все равно не прожмешь.
На моей ППДэшный сзади все время стоял,даже когда были штатные аммы с пружинами РС.
Ты главное-наперед буфера не ищи.

...ну и всяческих тюнеров с кучей умных слов не слушай,РС+Б6 реал весчь.

Сайт · **spb360** » Пт, 25 окт 2013, 18:36

Да я в курсе что передние отбойники под Б6 не нужны ))
Единственно что я буду Lesjofors ставить но пока не решил с какими кодами брать как аналог РС или аналог Евро подвески.

Перерыл много на Д2 и те и другие ставят и почти одинаково садится судя по замерам, РС-ные чуть ниже на 1 см где то.
По Экзистам и Автодокам - пружины которые аналоги РС - чуть дороже.
Видимо их и буду брать.
Зад у меня предпологается 4 раза в год так нормально загружать - я проверял, он с ППД садится так, что колеса даже чутка в арку уходят ))

**DDR** » Пт, 25 окт 2013, 18:43

С Б6 затруднительно сказать-насколько тачка упадет,ибо не дают они ей просесть.
Мой нонешний клиренс заметно выше,нежели был ранее.

Сайт · **spb360** » Пт, 25 окт 2013, 19:03

Ну а так чево они должны давать тачке возможность упасть лишний раз, Б6 по сути замена штатным с возможность занижения до -30.
Просто качественные и надежные аморты ))

**vs1980** » Пт, 25 окт 2013, 23:40

А я вот взял и прочёл все 138 страниц обсуждения ,,, ... .. . :no:

по мне - так 50% бреда точно.
просто скажу. косяки ППД есть, склонность к раскачке, легко ввести в ритмический занос etc.
по моим ощущениям, прежде всего надо начинать с задней подвески, она при большой скорости слишком "ватная",она допускает ритмический занос, но зная эту особенность легко корректировать свои действия, в остальном - по мне особых недостатков нет. оговорюсь почему, если рассматривать в рамках ПДД до всё в норме норме: грохот от лежачих полицейских - Вы при какой скорости их форсируете? если уложиться в формулу 20км/ч знак + 20 км/ч до штрафа за превышение - всё в порядке, я ни разу не пробил на отбой..
ямы? х.з. по мне грохот аммов лучше чем шиномонтаж и лечение ( или замена резины), никто тут меня не переубедит. вообще, о чём разговор? такое ощущение, что вместо российских дорог у нас везде по всей стране вдруг немецкие или итальянские или какие-то другие ....но! очень хорошие дороги( - выбрать по вкусу какие) и действительно становится не ясно зачем нужен этот ППД?
моё заключение: сзади просятся амортизаторы чуть по жёстче чем есть в стоке. в остальном ППД особых доработок не требует(на мой взгляд). Не стоит ждать от этой машины управляемости как от Феррари ФФ, но вполне удовлетворительный результат для ежедневного использования есть и так.

Сайт · **spb360** » Сб, 26 окт 2013, 12:27

Да причем тут Феррари.
Во первых с заменой ППД мучаются в основном жители больших городов с дорогами более-менее адекватными (отсутствие уборки снега в некоторых частях города не рассматриваем).
Во вторых ППД как раз (как я предполагаю) задумано для жителей как раз не двух столиц, там где в большинстве дорог "нет" - хотя я подозреваю что как раз львиную долю количество Октавий живет именно в больших городах.
В третьих скажем ППД на авте с двигателем 1.6 - это одно а ППД на машине с двигателем 1.8TSI это совсем другое.
Когда у вас 1.6 - вы и гнать то не сможете и маневры будут более плавными и ППД вам мешать не будет и 1.6 говорит что вы упирались в бюджет, соответственно и вопросов к машине меньше.
Когда у вас 1.8TSI - это говорит, что владелец понимал, что он хочет от авто (а хочет он нормального динамического поведения при обгонах на трассе и ускорениях в городе, а с ППД - сорри, происходит искажение подобных желаний.

Никто не говорит что аморты пробивают при проезде неровностей, но грохот амортов - раздражает, прыгающая вверх машине с буксом передних колес - раздражает, увод машины в стороны, елозенье на колее - все это раздражает и все это ППД.

Поэтому люди и исправляют реализованное понимание "правильной подвески для деревни" на то как оно должно быть.
Купил бы я 1.6 - я бы, скорее всего, даже и не понял смысл таких замен, ибо не было бы причин - машина едет, клиренс высокий, большой багажник отбивает вложенные деньги - что еще надо ? ))

Единственное чем можно оправдать наличие совокупности двигателя 1.8T и ППД для спокойного практичного человека - это езда на максимум загруженной машине с пассажирами и барахлом на дальние расстояния (или хотя бы часто по трассам между населенными пунктами), там где есть возможность обгонять. В городе спокойному человеку для спокойной езды 1.8 в принципе не нужен, даже для груженной машины.
ИМХО.

ЗЫ и еще некоторые любят когда седан-хетч смотрится именно так каким он задуман природой, а не джипом ))
Нужен клиренс - жип наше фсе.

Доработка подвески c пакетом для плохих дорог

Доработка подвески c пакетом для плохих дорог

Re: Доработка подвески c пакетом для плохих дорог

Re: Доработка подвески c пакетом для плохих дорог

Re: Доработка подвески c пакетом для плохих дорог

Re: Доработка подвески c пакетом для плохих дорог

Re: Доработка подвески c пакетом для плохих дорог

Re: Доработка подвески c пакетом для плохих дорог

Re: Доработка подвески c пакетом для плохих дорог

Re: Доработка подвески c пакетом для плохих дорог

Re: Доработка подвески c пакетом для плохих дорог

Re: Доработка подвески c пакетом для плохих дорог

Re: Доработка подвески c пакетом для плохих дорог

Re: Доработка подвески c пакетом для плохих дорог

Re: Доработка подвески c пакетом для плохих дорог

Re: Доработка подвески c пакетом для плохих дорог

Re: Доработка подвески c пакетом для плохих дорог

Кто сейчас на конференции