Масла по API SM. 502.00 vs 504. Отказываемся от LLS. Выбор.

[DDR]

Это былина.
Нету там никакой склонности,просто есть владельцы-у которых есть собственная склонность закоксовать что-либо причем на любом масле.А авто охлаждение корпуса турбины-мера не полная,если что.

[Optimusprime]

Блин давайте проще. Так как 1.8т -
0w30 жидкий очень, угарит. Не у всех конечно.
5w30 если 504 то сейчас почемуто не очень на него тянет.
Остается 5w40 и 0w40.
5w40 гуще поэтому лето
0w40 жиже зима.

А все остальное я уже упух выберать сравнивать (зольность, щелочность .... и т.д.) Хватит. После гарантии гляну а щас уже нет ....

[gunn]

Блин давайте проще. Так как 1.8т -....

с точки зрения обладания нетурбовым 1,8 могу сказать, что 5-30 формула е(грят кастрюль под ним скрывается) , вполне нормально в том числе и зимой и в лихие морозы...

[drivehard]

Блин давайте проще....
5w40 гуще поэтому лето
0w40 жиже зима. ....

Все ваши посты, говорят лишь о том, что вы очень поверхностно взглянули на масла и их характеристики.
Повторюсь, что 504/507 лучшее что есть для 1.8 TSI при условии топлива не ниже уровня евро 4, сокращенного интервала замены и если температуры ниже -30 не наблюдается. Все эти условия легко выполняются в центральном регионе.
Масла 504/507 с реальными допусками и соответствующим уровнем качества практически не отличаются - рецептура одна.

[DDR]

Повторюсь, что 504/507 лучшее что есть для 1.8 TSI при условии топлива не ниже уровня евро 4, сокращенный интервал замены и если нет сильных морозов ниже -30.

Чем оно лучше-до сих пор никому доподлинно неизвестно,надписи на этикетках в расчет не берем.
Все что ты выше написал-одно сплошное если и еще в определенном и тепличном ореоле обитания,например в Германии.
Нафига тогда вообще его тут лить,меняя чаще и переплачивая якобы за нечто лучшее,чего как я уже убежден-и вовсе нет,акромя цены,если все эти "если" и в Мск далеко не редкость?
Повторюсь,что в плане лучшей сопротивляемости износу в наших условиях,судя по характеристикам масел 502 и 504,а не по слепой вере в нечто-502 норма однозначно будет лучше.
Тем более что на 5-40 гидронатяжители,фазы и турбины замечательно работают,причем и на нашем форуме есть тому подтверждения.

Масла 504/507 с реальными допусками и соответствующим уровнем качества практически не отличаются - рецептура одна. Если реальный допуск есть, значит рецептура соблюдается. Глобальные монстры часто экономят на всём и входят в требования допуска, что называется впритык, без запаса. Поэтому на Мобил, Шелл, Кастрол я смотрю как на ширпотреб и обычно рассматриваю их в самую последнюю очередь.

Странное утверждение-если все одинаковое и тем более монстры как раз придворные оригинальные исполнители.
А не ширпотреб тогда что?

[gunn]

15000 - делим пополам и чередуем замену масел - мотору от этого хуже не будет даже если вы зальете лукойловскую синтетику - она как раз 5-40

вот предложение выше, это вредительство и полное непонимание вопроса, простите.... если уж читаете всякие форумы, не бегайте поверхам... зрите в корень...

каждый производитель использует для получения качественных характеристик разные и присадки и составляющие, как они будут влиять друг на друга никому неясно, может смешаются без вреда хотя бы, а может в гудрон превратятся сами и все вокруг превратят, в любом случае это НЕХОРОШО- точно, особенно при регулярном чередовании масел даже в пределах одних допусков... про америкосов писали ,что у них движку убитые, не от того ,что там масло не меняют, а от того, что льют, что попало, что при доливе, что при смене....

з.ы. это все равно, что два лекарсвта от одной болезни, выпил одно-выздровел, выпил другое-выздровел, выпил ОБА- умер!!!

[Optimusprime]

Все ваши посты, говорят лишь о том, что вы очень поверхностно взглянули на масла и их характеристики.

Давайте под итожим. Чем то или иное лучше или хуже.
А то 143 страници и так нефига не понятно 5w40 (502) или 5w30 (504).
И причем здесь бренд!!!! у меня гарантия у меня выбор есть, я же пояснил что в момент гарантии есть выбор только шелл.
Пост гарантия не вопрос куплю бренд хороший дорогой.
А сейчас что есть у дилера Это все шелл либо 5w30 либо 5w40...
Я в этой ветке много чего почитал и многие пишут хорошо про то или другое масло, а реально выводов нет... только сплошные ИМХО.
И условия - 30 это очень растяжимо. Да в Москве у нас ее нет 25-28 край, а Если я еду в Липецк, там в этой деревни с утра машину хрен отроешь, там - 35 бывает... И как тут быть.
Все эти если бы только для идеальных условий.
Давайте влоб сравните 2 этих масла. У этого Это хорошо, а у этого в это. И тогда можно из всех этих свойств выбрать какой допуск. Только условия сравнения Одного бренда, возьмем дилерский шелл 5w40 и 5w30.
У кого больше плюсов то и льем. Да и условия Москва и облать тоесть +35 до -35. Бензин давайте Лукоил и BP самые вроде стабильные и будем считать что евро 4, опять же не точно это...

[DDR]

в любом случае это НЕХОРОШО- точно, особенно при регулярном чередовании масел даже в пределах одних допусков...

Тебе уже объясняли-почему это все не так.
А вот нехорошо как раз тото,что кто-то говорит одно и то же без всякого на то ясного понятия.

[Optimusprime]

Я просто не хочу к 100 000 км перебрать двигло. Поэтому я пытась выберать из масла который неиспортит мой двигатель. Где то я читал что масла дилера быстро коксуют мотор на сколько правда я не знаю.
Меня больше всего парит нагар из за непосредственного впрыска, кокс, шлак, и так далее, что очень портит турбину а она не бесплатная.
У меня на данный момент именно эта задача, а данный форум меня путает в выборе. И то вро де бы хорошо и то тоже не плохо. А какое не понятно. Как я уже говарил из за гарантии хочу выберать между Шелл 5w30 и 5w40.
Мотор ноября 2011 года, вроде с изменениями, особо не есть 70мл на 1000км. С завода залит 5w30. Дилер предлагает и то и то. Вот из за этого и муки выбора.

[gunn]

Тебе уже объясняли-почему это все не так.
А вот нехорошо как раз тото,что кто-то говорит одно и то же без всякого на то ясного понятия.

мне вообще то никто ничего не объяснял, да и необходимости не было... особенно от некоторых...

я не нуждаюсь в бредовых идеях... а то что регулярная смена масел разных производителей ни к чему хорошему не приведет- я уверен... точно также как многие здесь уверены в необходимости смены масла через 7,5 тык или 10... или 2-3-4 тысячи как советуют некоторые горячие головы на ойл-форуме например

а мне нравится больше цифра 15 тык, которая вдвое меньше чем в Европе, и учитывает тяжелые условия эксплуатации в РФ...

[Optimusprime]

Так итог какой ?
У меня в книжке QG1 но это обьясняется ответом от ВАГа.

1. Поскольку текст сервисной книжки является одинаковым для всех рынков, в нем всегда прописана некая универсальная информация. В данном случае это указание сервисных интервалов с переменным пробегом QG1, который действует в большинстве стран, куда автомобили марки Шкода поставляются. Однако на территории России и в некоторых других странах, вследствие вероятности использования моторного топлива недостаточного качества, заводом-изготовителем рекомендовано применение кода технического обслуживания с фиксироваными интервалами QG0 (15000 или один год, в зависимости от того, что наступит раньше). Для этого графика сервисного обслуживания нет жесткого требования применения масел с квалификацией VW 504, вполне достаточно 502 стандарта. Однако, по желанию клиента и при наличии масла стандарта VW 504 он может при проведении ТО высказать пожелание применять для обслуживания двигателя его автомобиля именно масло 504.

Исходя из ответа ВАГа - делаем выводы, если топливо норм. Смело лей 504 и будет тебе счастье.

[RALF]

тут пишут что ВАГ не дураки,там великие умы и им виднее что и через сколько лить,только движки и так отходят свои 2 года хоть раз в 30т.км меняйте масло,а потом им по барабану что будет с нашими движками,когда гарантия закончиться.

[andvitmat]

тут пишут что ВАГ не дураки,там великие умы и им виднее что и через сколько лить,только движки и так отходят свои 2 года хоть раз в 30т.км меняйте масло,а потом им по барабану что будет с нашими движками,когда гарантия закончиться.

В ВАГе и других компаниях-производителях, работают не дураки... Если они будут так рассуждать(как Вы им приписываете...), то через короткое время перестанут покупать автомобили,двигатели которых не являются долгожителями... Все конструктора и рекомендации направлены на оптимальную эксплуатацию машин...

[мастер71]

Вот справка Газпромнефти:
Технологическим регламентом определены показатели, обеспечивающие безопасность продукции (по воздействию на человека и окружающую среду). На основании численных значений показателей качества автомобильные бензины и дизельное топливо разделены на классы от класса 2 до класса 5. Выпуск в оборот топлива класса 2 разрешен до 31.12.2012 г., класса 3 до 31.12.2014 г., класса 4 до 31.12.2015 г., для класса 5 срок ограничения не установлен.
В соответствии с новым техническим регламентом бензин 2-го класса должен иметь октановое число не менее 92 и содержание серы (один из основных показателей экологической чистоты) не более 500 мг/кг. Такое же требование по сере и для дизтоплива этого класса. Бензин классов 3, 4 и 5 должен иметь октановое число не менее 95 и содержание серы, соответственно, не более 150, 50 и 10 мг/кг, для дизтоплива – не более 350, 50 и 10 мг/кг.


Судя из этого лить 504 на мой взгляд пока рановато. Буду лить 502 0W30 круглый год.

[drivehard]

И причем здесь бренд!!!! у меня гарантия у меня выбор есть, я же пояснил что в момент гарантии есть выбор только шелл.

А откуда вы будете знать, что на самом деле зальёт дилер, пока вы кофе пьёте в зале ожидания? Что мешает привезти на замену масла свои расходники?
Я понимаю лень перечитывать всю тему. Хочется услышать однозначный ответ от незнакомого вам человека и сделать выбор? Как вы определите, что его/их мнение авторитетно? Вам дилер не авторитет, горячая линия Шкода-Россия тоже не катит... нужно чтобы кто-нибудь из местных ткнул пальцем и вы побежали (: Ну тогда лейте нулёвку 502, если у вас морозы под -40 и ослиная моча кругом, интервал 7500. Масла с VW 502.00/505.00 брать здесь
Если хотите действительно углубиться в тему, почитайте профильные форумы по маслам. Пляшите от мануала, погодных условий, стиля вождения, качества топлива, интервала замены и делайте выбор.