Масла по API SM. 502.00 vs 504. Отказываемся от LLS. Выбор.

[Master_IO]

Я вот все смотрю на тест масел здесь http://bmwservice.livejournal.com/27699 ... 1#comments и еще раз убеждаюсь, что лонг-лайф масла не предназначены для турбовых двигателей. Если не ошибаюсь, то температура масла в картере под 120 градусов, а турбина вообще разогревается ой-ой как. Все ЛЛ масла полимеризовались - и нахрен они мне нужны? К тому же сам заметил, что 504 допуск темнеет в 2 раза быстрее 502-го - соответственно и умирает быстрей, чем оно меня защитит когда выработалось и начинает полимеризоваться?

[zar_skiy]

К тому же сам заметил, что 504 допуск темнеет в 2 раза быстрее 504-го - соответственно и умирает быстрей, чем оно меня защитит когда выработалось и начинает полимеризоваться?

Какой всё таки темнеет быстрее?

[Master_IO]

К тому же сам заметил, что 504 допуск темнеет в 2 раза быстрее 504-го - соответственно и умирает быстрей, чем оно меня защитит когда выработалось и начинает полимеризоваться?

Какой всё таки темнеет быстрее?

Исправил)))

[Искандер-М]

цвет масла влияет на умирмнме масла???

[шансонье]

пацаны,ну хватит уже

Добавлено спустя 1 минуту 53 секунды:

цвет масла влияет на умирмнме масла???

нет.

[Master_IO]

цвет масла влияет на умирмнме масла???

нет.

Да что вы?! А что же оно тогда темнеет, просто так???

[шансонье]

Да что вы?! А что же оно тогда темнеет, просто так???

да то вы как вариант двигатель подзагажен и оно "моет"

[uri1802]

... Наверное разумнее подвести черту и сказать, что для длительной безотказной службы двигателя рекомендуется лить любое масло 502 или 504, не превышая сроки замены примерно в 10 тыс. (а лучше 7-8 тыс.)...

Не-е, лучше вообще каждые 5 т.км. менять. Вон Тойота для своих дизелей установила же интервал замены масла в 5 т.км., а мы чем хуже?! Предлагаю срочно написать коллективное письмо в VAG с требованием сократить межсервисный интервал до 5 или, в крайнем случае, до 7,5 т.км в виду крайне тяжелых условий эксплуатации ! А то, понимаешь, сидят там бестолочи, ни черта в наших условиях не смыслят .
А если серьёзно, то затрудняюсь я понять столь безапелляционные заявления. Нет, конечно то, что более частая замена масла не сделает хуже ничему кроме кошелька, понятно. Но вот целесообразность сего остаётся неясной. Помнится , в самом начале темы уважаемый pridurok утверждал(и в этом он был, как не странно, солидарен со специалистами VAG), что масло 504-го допуска в наших условиях 15 т.км отходит запросто. Так зачем платить больше?
Господа, я никого и не за что не агитирую, каждый волен делать то, что ему ближе. Но всё же, думаю, не стоит выдавать свои мысли за истину в последней инстанции.
Удачи!
P.S. А про письмо подумайте, господа. В этом VAG, думаю, нам навстречу пойдет .

[Master_IO]

Да что вы?! А что же оно тогда темнеет, просто так???

да то вы как вариант двигатель подзагажен и оно "моет"

А что ж он там мыл у меня когда я купил новую машину и при пробеге 1500 км масло стало чернющее? Ежу понятно что масло темнеет вследствие температурных воздействий - т.е. ОКИСЛЕНИЯ. Окисление
Величина, прямо связанная с температурной деградацией - помутнением основы и утратой свойств пакетом присадок. Так если оно у меня в 1500 км черное стало, как оно отходит 15000 км?
Я ни в коем случае не навязываю свою точку зрения, просто мне интересно, у вас какой пробег, что вы так уверены в 504 допуске и замене в 15000 км? Хотя бы 300 тыс.км. накатали?
А что там бестолочи или нет в ВАге сидят - так там как раз умные люди, и написали в инструкции что для фиксированного онтервала (какой у нас сейчас действует) надо использовать масло 502 допуска! Да и гарантия в 2 года - хорошее прикрытие, лейте 504 пока гарантия а потом - ваши проблемы (они перед экологами отчитались).

[шансонье]

какое масло было?

Добавлено спустя 2 минуты 11 секунд:
Re: Масла по API SM. 502.00 vs 504. Отказываемся от LLS. Выбор.
у меня пробег 90. пользую машину с 60.масло лью 503,01. я не пойму с чего вы взяли,что я за 504 допуск агитирую?хотя считаю,что 502 конечно уже устарел для движков, а 504 хорошее но страна у нас отстаёт от прогресса европы)

[DDR]

Помнится , в самом начале темы уважаемый pridurok утверждал(и в этом он был, как не странно, солидарен со специалистами VAG), что масло 504-го допуска в наших условиях 15 т.км отходит запросто.

Ув.pridurok по существу вопроса про 504 vs 502 детально не углублялся.Посты его двухлетней давности,а рекомендации от него к использованию 504 нормы носят характер утверждений,что оно "лучше и современнее",а так же "менее загущено нежели полнозольники" и тем самым не гадит.Это мягко говоря-никакое не объяснение,а лишь слова.Тогда вообще нигде никаких "деталей" не было по этому вопросу.
И наши условия-носят противоположный характер ихним,подо что 504 масло и разрабатывалось.

Добавлено спустя 7 минут 27 секунд:

хотя считаю,что 502 конечно уже устарел для движков, а 504 хорошее но страна у нас отстаёт от прогресса европы)

502 не устарело,просто назначение его иное,нежели у экологического масла 504 нормы созданного для оптимальной работы в двигателях,но при условии и с учетом определенных условий эксплуатации,коих у нас отродясь не было.Это существенные различия.
Полнозольный пакет(присадки),HTHS с запасом а не на границе,стойкость к замерзанию-все это не совместимо с экологией,а главное-и не нужно для надлежащей защиты при эксплуатации в условиях европейской среды обитания.

[inform]

оно "лучше и современнее",а так же "менее загущено нежели полнозольники" и тем самым не гадит.Это мягко говоря-никакое не объяснение,а лишь слова.

А оно и так меньше склонно гадить, за счет (в том числе) загустителя повышенной стойкости, требования к деструкции которого определены нормами допуска на протяжении лонглайф периода (до 30ткм), к загустителю 502-го таких требований не предъявляется.

502 не устарело,

504 превосходит "топовые" допуски МБ, БМВ, и других, а 502 - еще нужно поискать, кому оно не уступает.

[DDR]

Это уже похоже на гимн.
Лонглайф масло 504 нормы-создавалось под европу и работает как ты пишешь,надлежащим образом лишь у них,а не так как этого хочется тебе-чтоб и у нас.
Стойкость его при лонглайфе -верна только лишь при их условиях обитания,а не в наших.Вот она вся разница в назначении этого продукта.
Топовые допуски-из серии про 504,как и отсутствие у них полного букета противоизносных компонентов,необходимых тут,причем которые неизменны по своей сути и ничем пока еще не заменимы.

[spion30]

самый оптимальный выбор - это масла лонг сервиса без жестких евронорм - 503.1 и 229.5 - и тот и другой допуска лонглайфа но без жестких норм по экологии . Таких масел не очень много осталось использование масел 504 допуска - это лишь угода экологам . Не зря же мотор 1.8 для России дефорсировали и снизили экокласс до 4 - значит и использование масел под евро 5 совсем и не обязательно . Лучше 2 раза шелл по 7500 км 5-40 или 0-40 - по 1600 рублей за 5 литров чем мотюль специфик с 504 за 3000 рублей и с заменой в 15000 км . В случае с заменой масла через 7500 км - мотор будет более доволен.

[inform]

Это уже похоже на гимн.
Лонглайф масло 504 нормы-создавалось под европу и работает как ты пишешь,надлежащим образом лишь у них,

Да, это утверждение похоже на гимн, и на самовнушение, если постоянно это бездоказательно твердить, можно и поверить.

Лучше 2 раза шелл по 7500 км 5-40 или 0-40 - по 1600 рублей за 5 литров чем мотюль специфик с 504 за 3000 рублей и с заменой в 15000 км . В случае с заменой масла через 7500 км - мотор будет более доволен.

"Показательное" сравнение массового Шелла с "элитным" (по цене) Мотюлем, да и шелл 0-40 по 1600р/5л не сразу то и найдется, и указанная цена 5-40 в рознице скорее за 4л. А если человек купит 504-й Шелл за 1900/4л (переплатив "бешеные" 300р), в случае замены через 7500км, мотор не будет доволен?