Чистка клапанов в 1.8 TSI

[Alike]

http://mash-xxl.info/info/121627/

[Серж-Сараевод]

вот нашел отчет хороший, себе в закладки кинул

Сей отчет здесь был выставлен уже год назад: http://www.forum.skoda-club.ru/viewtopi ... 8#p1999488

[ypuk]

Кто-нибудь чистил впускные клапаны на TSI средством "Shumma" безразборным способом? Типа как здесь: http://www.drive2.ru/l/2261523/

[Серж-Сараевод]

Кто-нибудь чистил впускные клапаны на TSI средством "Shumma" безразборным способом? Типа как здесь: http://www.drive2.ru/l/2261523/

Так на драйве же дальше лежит пост про чистку Шуммой - http://www.drive2.ru/l/3043162/
Этот пост и здесь мелькал не один раз. Ленитесь читать...

[ypuk]

Прошу внимательнее читать:

Кто-нибудь чистил впускные клапаны на TSI средством "Shumma" БЕЗРАЗБРОНЫМ способом? Типа как здесь: http://www.drive2.ru/l/2261523/

Про РАЗБОРНЫЙ способ я уже знаю.

[Серж-Сараевод]

ypuk, там черным по белому написано, что результат обработки "Шуммой" - околонулевый, задокументированный при осмотре состояния клапанов после очистки. Или что-то другое надо? Дайте понять русским языком ЧТО вы хотите получить? Какую информацию по обработке?

[ypuk]

По-моему очевидно, что меня интересует эффект применения "Shumma" именно на TSI и именно БЕЗРАЗБОРНЫМ способом.
Будьте любезны, укажите, где конкретно написано про околонулевой результат?

[Серж-Сараевод]

Будьте любезны, укажите, где конкретно написано про околонулевой результат?

Открываем часть 2 - http://www.drive2.ru/l/3052039/
Читаем фразу "Из дома взял щетку- будем чистить зубы клапана) (просто от химии нагар не отвалился…) " и понимаем результат применения химии, а именно его отсутствие. Иначе зачем ТС привлекать зубную щетку?

[Novый]

О, новое "чудо" появилось на рынке маслоотделителей
http://www.vwvortex.com/news/aftermarke ... -2-0t-fsi/
Опыт spion_30 наверное помог

[Серж-Сараевод]

О, новое "чудо" появилось на рынке маслоотделителей

С точки зрения сепарации капельной жидкости от газа ничего эффективного не вижу в этой емкости. Отбивная пластина (baffle plate) - не имеет каких-либо устройств (насадок, сеток и пр.) для улавливания паров (мелкодисперсных капель) масла. Картерные газы просто перетекают из одной камеры в другую, при этом ИМХО крупные капли может и будут улавливаться и осаждаться, но туман (мелкодисперсные капли) полетит дальше и также будет оседать на клапанах.
PS: Работаю по сепарации, немного подучился
PSPS: Нашел ценник - http://www.uspmotorsports.com/Spulen-2. ... n-Kit.html
Получается 20 рублей по текущему курсу

[Novый]

С точки зрения сепарации ...

Так я же и пишу "чудо"

[Серж-Сараевод]

Так я же и пишу "чудо"

Пардон, не вкурил

[мастер71]

PSPS: Нашел ценник - http://www.uspmotorsports.com/Spulen-2. ... n-Kit.html
Получается 20 рублей по текущему курсу

20000 я готов приобрести. Так там 344 доллара,а это уже 24500 Очень жалко что отдельно саму маслоотделяющую пластину нельзя приобрести,шар атски дорогой,как и шлаги. Я бы сам заколхозил.

[Discovery]

Тем, кто решится на покупку подобных http://www.ctsturbo.com/cart/products/C ... 753-0.html "девайсов", да к тому же ещё и недешевых, хочется посоветовать предварительно изучить вопрос о целесообразности их установки на ваши моторы.

Покурив форумы, Drive2.ru, вы без труда можете ознакомиться с "опытом" эксплуатации подобного красиво-колхозно-неваговского мусора со всеми его минусами, ибо плюсов там попросту нет вообще!

Примеров в сети достаточно, не повторяйте ошибок тех, кого уже развели на 344 бакса (ну или во сколько там они ценятся)... Для ленивых ссылку могу дать.

Как бы плохо вы не относились к штатным маслоотделителям, они (если конечно не повреждены внутри мембраны), тем не менее, львиную долю паров масла и влаги возвращают в картер. Конденсат (влага) после прохождения точки росы и далее после полного прогрева двигателя естественным способом уходит, а масло остаётся в системе смазки. Вот именно эту жижу (смесь паров масла с конденсатом) вы и наблюдаете, просматривая допустим в Youtube, результат работы этих вот колхозных "Oil Cath Can" -ов https://www.youtube.com/watch?v=ctnOqAxxE9w

И уж совсем другое дело, если вы оставите свои исправные штатные маслоотделители циклонного типа (благо их работоспособность проверяется элементарно), а уже дополнительно в разрыв шланг, идущих как к впускному коллектору так и турбонагнетателю, установите дополнительные маслоотделители. Что я собственноручно и реализовал на своём моторе ещё год назад, просто эти два дополнительных маслоотделителя я воплотил в одном корпусе из нержавеющей стали с двумя выходами диаметром 16 и двумя выходами диаметром 20. То есть два, работающих независимо друг от друга маслоотделителя в одном корпусе. В моём маслоотделителе скапливается лишь небольшое количество масла, которое "не берёт" штатный, причем без конденсата. В итоге имею чистый впускной коллектор со всей требухой, что в нём находится: датчики, перегородки, заслонки вакуумного привода, (а там и до клапанов совсем близко), чистый патрубок к турбонагнетателю, чистый сам турбонагнетатель, интеркуллер, дроссельная заслонка, все патрубки и рукава всего впускного тракта вцелом.

Все эти забаксовые "Oil Cath Can"-ы имеют сильно зауженные диаметры для шланг, конденсат, который они накапливают, элементарно обмерзает зимой со всеми возможными вытекающими последствиями типа порванных манжет двигателя.

Не претендую на абсолютную правоту своих суждений. Описал лишь своё видение и поделился своим удачным техническим решением.
Всем чистых клапанов!
Спасибо.

[Серж-Сараевод]

Что я собственноручно и реализовал на своём моторе ещё год назад, просто эти два дополнительных маслоотделителя я реализовал в одном корпусе из нержавеющей стали с двумя выходами диаметром 16 и двумя выходами диаметром 20.

А поподробнее про данные дополнительные маслоотделители можно?