1.8TSI+DSG. Особенности эксплуатации, проблемы и т.п.

[ILLUSIONIST]

Так у катийцев уже есть аналог ДСГ, если не ошибаюсь, компания БУД, или БАД называется. Так что скоро это фигня у всех стоять будет.

[Fidel_Kastro_Rus]

У китайцев тогда вообще 5 т.км. будет сцепление ходить и стоить будет наверн 1500 рублей с заменой

[nemo8-8]

[quote="Астра Дело в том, что этому сцеплению наоборот нада газа поддавать, а аккуратность приводит к чрезмерному износу, если конечно я слово аккуратность понимаю правильно - медленная езда с плааавным набором скорости. У меня пробег уже 125, я ему не стесняюсь наваливать, оно дрожит но едет ) И еще - про N в пробках улыбнуло. Неужели пробки по пол часа стояния? На износ это не влияет. Это влияет на то, что у мехатроника моторчик отключается в N, который держит давление масла и все.[/quote]

Цитата из другой темки, но актуальна здесь.

Парадокс, но я тоже пришел к этому выводу. После того как я начал активно передвигаться, вибрации не появлялись.
И вот загадка, почему вибрации только при переключении 1-2. И эта турбоямка или пинок там же. И этот пинок заметен только при определенном способе педалирования, так же как и вибрации. Это каким-то образом взаимосвязано.
У меня например вибрации появлялись только в след. ситуации, когда я трогаясь нажимаю газ, а потом его приотпускаю, то на второй происходит вибрация.
Если очень-очень плавно рагоняться, гладя газ, то нет вообще ничего, если умеренно, то пинок-турбояма на 1-2, если интенсивно, то толчек 3-4.
Это момент когда логика коробки не совпадает с логикой поведения водителя. Нажат газ при трогании и через секунду его приотпускают, и коробка не понимает будет разгон или торможение. Но тормоз не нажимается и газ тоже, мехатрон не понимает смыкать сцепления или размыкать. Там же два положения смыкания 50% момента и 100%. И вот в момент передачи 100% момента это и происходит либо пинок, либо вибрация. При увереноом нажатии газа мозги понимают, что будет штатный разгон по штатной программе. Вот как-то так ИМХО происходит.

[Marshall]

nemo8-8, в последнее время тоже заметил, что при уверенном разгоне не бывает толчков. Насиловать, конечно, нельзя тачку, но и превращаться в овощ тоже не вижу смысла. Иначе стоило брать 1.6 МПИ

[nemo8-8]

Да и инженры ВАГа не расчитывали, что народ будет овощить на ДСГ, скорее наоборот. Запас прочности узла всегда рассчитывется для экстремальных режимов. Тепеь вот какой нюанс, при обращении к ОД первым делом всегда делалась адаптация коробки. Что это такое, это принудительная процедура подгонки ПО к механическому износу сцеплений. Т.Е. адаптация естественная проходила неверно, и случалось это именно из-за несовпадения реальных режимов эксплуатации с програмными. Например тошнение в пробках или овощная езда. А вот чередование динамичной езды с обычной и позволяет ПО оптиально адаптировать ДСГ. Вот как-то так ИМХО.

[snakov]

nemo8-8 писал
Парадокс, но я тоже пришел к этому выводу. После того как я начал активно передвигаться, вибрации не появлялись.
И вот загадка, почему вибрации только при переключении 1-2. И эта турбоямка или пинок там же. И этот пинок заметен только при определенном способе педалирования, так же как и вибрации. Это каким-то образом взаимосвязано.
У меня например вибрации появлялись только в след. ситуации, когда я трогаясь нажимаю газ, а потом его приотпускаю, то на второй происходит вибрация.
Если очень-очень плавно рагоняться, гладя газ, то нет вообще ничего, если умеренно, то пинок-турбояма на 1-2, если интенсивно, то толчек 3-4.
Это момент когда логика коробки не совпадает с логикой поведения водителя. Нажат газ при трогании и через секунду его приотпускают, и коробка не понимает будет разгон или торможение. Но тормоз не нажимается и газ тоже, мехатрон не понимает смыкать сцепления или размыкать. Там же два положения смыкания 50% момента и 100%. И вот в момент передачи 100% момента это и происходит либо пинок, либо вибрация. При увереноом нажатии газа мозги понимают, что будет штатный разгон по штатной программе. Вот как-то так ИМХО происходит.

Согласен по всем пунктам но на всяк случай сцепу поменяю на модернизированную.Сейчас без напряга меняют в рабочем порядке.

[Marshall]

snakov, если я Вас правильно понял, то это логика разгона на механической коробке передач. Тогда Ваш алгоритм совершенно приемлем на ДСГ.

[BPetrovich]

Привет народ! Вот и меня не обошла сия участь. Сломалась моя акташка. Пробег 18550. Машинки чуть больше года. Трогаюсь с места без особой агрессии, и закозлила машинка. Не едет и всё. Загорелась лампочка - чек енжин. Припарковался. Заглушил. Завожу. Заводится с трудом. Крутил стартер несколько секунд. Трогаюсь. Едет. Потихоньку но едет. Нажимаю газ посильнее, по резче - козлит, дергается. Приезжаю на диагностику. Копались, смотрели - приговор ТНВД. Вот такая бяка. Народ отпишитесь, было у кого такое? Как то меня это расстроило очень. Гарантия, понятно, но потом то что. Не дешевый насосик то!!!

[shilik]

поменял на 25 т.р. сцепление сейчас на 38 будем менять поршневую группу из-за высокого расхода масла!

[snakov]

ДА всё правильно и ДСГ меня устраивает. Просто конструкция 2010 менее удачная.Заказал СУП на 6 ДСГ и если на Октавии бесплатно меняют то будет новому владельцу счастье мне не жалко.

[Astron]

25000 пробега, Октаха Элеганс 1.8TSI+DSG7...
коробочка NAT гремит на любых скоростях, при работе слышны щелчки... в ожидании худшего, но сам процесс трогания, переключения и движения без нареканий..
дилер развел руками для начала..

[DDR]

Да и инженры ВАГа не расчитывали, что народ будет овощить на ДСГ, скорее наоборот. Запас прочности узла всегда рассчитывется для экстремальных режимов. Тепеь вот какой нюанс, при обращении к ОД первым делом всегда делалась адаптация коробки. Что это такое, это принудительная процедура подгонки ПО к механическому износу сцеплений. Т.Е. адаптация естественная проходила неверно, и случалось это именно из-за несовпадения реальных режимов эксплуатации с програмными. Например тошнение в пробках или овощная езда. А вот чередование динамичной езды с обычной и позволяет ПО оптиально адаптировать ДСГ. Вот как-то так ИМХО.

Как показывают отзывы-после адаптаций у ОД коробка обратившихся за помощью владельцев радовала недолго,и затем все быстро возвращалось в исходное.
И дело ни в какой там правильной или не правильной ее собственной адаптации к своим внутренностям по причинам езды,неверному мониторингу ПО.
Смысл в том,что у коробки летят сцепы и люфтят валы,т.е. причина-механическая а не электронная,но узел предусматривает/допускает некие собственные ПРИНУДИТЕЛЬНЫЕ электронные корректировки работы собственных внутренностей(читай-адаптация)которые ОД и проводит при обращении.Однако,повторюсь и как пишут люди-через некоторое время все становиться как было и улучшения в работе исчезают.Думаю что причина как раз в том,что собственный мониторинг исправно работает,то есть к примеру-одэшная принудиловка(адаптация) сводит диски дольше с излишней пробуксовкой для плавности,а бортовое ПО регистрирует из-за этого их чрезмерный нагрев и адаптируется,препятствуя перегреву сменой режима работы модуля,ну а владелец встречает вернувшиеся толчки и рывки.Мех износ-основа всего,"зажать" его проявления возможно только на некоторое время.

[MegaSUB]

АДАПТАЦИЯ ДСГ - ни что иное, как центровка положения нейтрали, относительно двух дисков сцепления. Т.е. считывания зазоров между дисками, и выставления среднего положения. Ну и обновление ПО блока управления мехатроника (корректировка некоторых параметров его работы)

[Астра]

Еще раз про адаптацию на 7DSG - если вам предлагают это сделать за деньги, не ведитесь. Адаптация нужна только после полного обновления/сброса ПО, или аппаратного ремонта с заменой агрегатов. В остальных случаях коробка сама непрерывно адаптируется по мере эксплуатации и износа фрикционов.

[nemo8-8]

[quote="mr.DDR"][/quote]

Я не говорю, что принудительная адаптация - панацея, я лишь имею ввиду, что действия ОД позволяют судить о причинах такого поведения ДСГ. А поскольку обращаются с этой бедой лишь неск. % от пользующихся, можно сделать некоторые выводы о принадлежности этих % к тем, кто не предоставляет ДСГ "нужных програмных" режимов для правильной адаптации, ну или к тому % заводского брака. Но при последнем варианте, требуется замена мехатрона, а меняют сцепы поголовно.