CDAB - опрос владельцев 1.8 TSI по жору масла

[RALF]

опять же эта не та тема,чтобы это обсуждать,но у меня после остановы ДВС по прошествии 5 минут уровень выше чем на холодном,а у друга всё наоборот.

[Meser]

но у меня после остановы ДВС по прошествии 5 минут уровень выше чем на холодном,а у друга всё наоборот.

Это у Вас наоборот. Масло бензином не пахнет?
Может масло используете не стабильное, и оно сильно расширяется при нагреве, или вспенивается?

Контролировать уровень надо после останова. А замерять расход масла на холодную.

[RALF]

масло я лью мобил 1 0-40. езжу почти всегда на большие расстояния. запаха бензина не чувствую,да и по щупу не видно этого синеватого отлива

[spion30]

Определить бензин в масле можно используя капельный метод - после просушки будут видны кольца - прожилки . Вопрос замера всё же надо проводить при одинаковых условиях и это верно - но ведь сегодня ночью - скажем -15 а завтра -25 = это же не есть одинаковые условия . Далее на моторе какое то время еще имеет место циркуляция масла для охлаждения турбины - и где оно остановится в голове или в поддоне ? - считаю что измерение нужно проводит при одинаковой температуре - но у меня лично разница между холодной машиной и прогретой - по щупу 5 мм - на прогретой уровень выше . Если учесть что мотор работает и нагревается думаю что нагретое масло проверять более правильно чем на застывшем авто . Это совсем не значит что промчавшись на гашетке в пол надо бежать и проверять уровень - я глушу и минут через 10 провожу замер . Спасибо за внимание и понимание . Каждый вправе делать как привык .

[DDR]

Мне надо.))
На остывшем двигателе уровень масла может быть выше, так как оно всё стечёт в картер. На том же авто при правильном измерении после 5 минут уровень может оказаться заниженным и потребуется доливка. Вижу опасность в измерении уровня на холодную.

Смотреть после 5 минут уровень масла,даже ВАГ не рекомендует. Ведь иначе тут была бы тема-как слить излишки после доливки.

П.С.За сколько по времени после останова горячего,масло практически полностью стечет в картер?

[Meser]

Вообще то Шкода рекомендует проверять "через несколько минут". В руководстве к А5 и А4 написано.
Я думаю минут за 10-15 почти всё должно стечь. Чё то не понятно мне почему у ребят на горячую уровень больше? Здаётся мне ждут они минут 10, когда почти всё масло уже в картере, и замеряют. А потом с утра когда масло остынет и становится меньше по объёму, замеряя снова, видят меньший уровень..

[DDR]

На остывшем двигателе уровень масла может быть выше, так как оно всё стечёт в картер.

Я думаю минут за 10-15 почти всё должно стечь. Чё то не понятно мне почему у ребят на горячую уровень больше? Здаётся мне ждут они минут 10, когда почти всё масло уже в картере, и замеряют. А потом с утра когда масло остынет и становится меньше по объёму, замеряя снова, видят меньший уровень..

Ну так,на какой версии решил себя уговорить?

[Астра]

Коллеги, зачем споры. Нам не столько важны абсолютные значения уровня масла. Главное чтобы оно было на щупе в рабочей зоне, а какой уровень - двигателю и нам пофиг.
Но чтобы отследить динамику расхода, необходимо проводить измерения при абсолютно одинаковых условиях. Если вы приняли решение стоя в гараже (в одном и том же месте) на холодную сравнивать - сравнивайте, если спустя 10 минут после выключения на стоянке у работы (в одном и том же месте) - ради бога.
просто почему удобнее на холодную - масло гуще и лучше его видно на щупе.

[andvitmat]

Между метками "мин." и " макс",масла 1 литр. Поэтому важно,чтобы уровень находился максимально в зоне высшего уровня. ИМХО.

[Астра]

Между метками "мин." и " макс",масла 1 литр. Поэтому важно,чтобы уровень находился максимально в зоне высшего уровня. ИМХО.

Я говорил про рабочую зону (рифленую), а она как раз занимает пол литра. Считаю что лучше в этой зоне держать уровень, так как выше рифленой масло больше уже идет на вентиляцию, загаживая впуск. Для CDA тем более лучше всего уровень держать от низа до середины рифленой зоны - это обеспечит минимальный расход по причине вентиляции.

[шансонье]

Я говорил про рабочую зону (рифленую), а она как раз занимает пол литра. Считаю что лучше в этой зоне держать уровень, так как выше рифленой масло больше уже идет на вентиляцию, загаживая впуск...

у камри 2,4 была такая фишка, что масло улетучивалось после замены до полщупа, а дальше как вкопанное. тож самое?

[Астра]

у камри 2,4 была такая фишка, что масло улетучивалось после замены до полщупа, а дальше как вкопанное. тож самое?

нет, не настолько сильно выражено, но зависимость безусловно есть. В Рифленой зоне уже номинальные значения расхода на вентиляцию, выше - начинают расти заметно. Поэтому на максимуме (где изгиб) никогда не держу уровень. Расхода масла сейчас нет, за 10000 уходит от максимума рифленой зоны до середины примерно.

[DDR]

Коллеги, зачем споры. Нам не столько важны абсолютные значения уровня масла. Главное чтобы оно было на щупе в рабочей зоне, а какой уровень - двигателю и нам пофиг.

Весь сыр бор потому что "определенное" двигло жрет,вот и все.

но зависимость безусловно есть. В Рифленой зоне уже номинальные значения расхода на вентиляцию, выше - начинают расти заметно. Поэтому на максимуме (где изгиб) никогда не держу уровень. Расхода масла сейчас нет, за 10000 уходит от максимума рифленой зоны до середины примерно.

Как там бывалые говорили-лучше не долить ,чем перелить.Причем в те времена даже еще никто и не догадывался,каким будет в дальнейшем двигателестроение,но тем не менее-этот рекоменд актуальности не потерял и сейчас.
Что касаемо насущной проблемы CDAB,то тут обычная,и вполне понятная зависимость высокого уровня масла и его такого же высокого выброса во впуск-ежели кольца худые,то просачиваемое давление из КС неминуемо будет выдавливать масло,аксиома,и чем больше масла будет,тем больше его и выгонит.

[spion30]

масло наверное все меняли хоть раз сами ? так вот масло меняется на прогретом моторе и так же потом заливается масло не в холодный и не холодное . потом пуск прогрев и контрольный замер = верно ? так вот при всей такой процедуре масло залитое в объеме 4.6(4.7) литра показывает полностью покрытую рифленку .= значит это и есть уровень - эталон . залил как положено по докам и проверил - далее уменьшение по щупу при тех же условиях и температуре мотора и есть угар масла

[Астра]

масло наверное все меняли хоть раз сами ? так вот масло меняется на прогретом моторе и так же потом заливается масло не в холодный и не холодное . потом пуск прогрев и контрольный замер = верно ? так вот при всей такой процедуре масло залитое в объеме 4.6(4.7) литра показывает полностью покрытую рифленку .= значит это и есть уровень - эталон . залил как положено по докам и проверил - далее уменьшение по щупу при тех же условиях и температуре мотора и есть угар масла

Апплодирую стоя ))
теперь перенесем в реальность.
1. У человека есть гараж, значит он должен по приезду встать на место, заглушить мотор и через 5 минут проверить уровень. Хорошо когда есть чем заняться в эти 5 минут...
2. У человека нет гаража - он будет искать место ровное, где встать и те же 5 минут ждать посла глушения двигателя. В другой раз он найдет место не очень ровное и в ужасе побежить доливать масло, в в третьем замере он увидит что перелил?
А зачем это? ну будет он "правильно" мерить уровень, как это ему поможет, если у него все равно расход есть? Оно будет убывать хоть правильно мерь, хоть "неправильно" (утром на холодную), и там и там уровень убывает синхронно, а дельта одинаковая.