inform писал(а):Тебе опять незачет, так как для 5-20,0-20 с А1/В1 HTHS начинается от 2,6.
В соревновании по словоблудию я тебе не конкурент.
Илсаковые 5-20,0-20 по-любому будут на нижайшем HTHS,и без АСЕА,ну а бронепоезд всегда был вне конкуренции.
Чего понять никак не могу-так это когда переплачивают за миф504 и преподносят его очевидные недостатки как достоинства.Тут действительно-какой может быть спор,это как говориться-уже любовь...
Master_IO писал(а):любое новое чудо-юдо масло - это желание группы людей заработать побольше денег
...или группы некоторых автопроизводителей,совместно с маслопроизводителями, "новую" норму двигают,что есть,то есть.Очень верное замечание.
Master_IO писал(а):Верьте в чудо - масло дальше, только не забудьте заглянуть в типовые характеристики:
Ну уж нет,верить не будем,давайте лучше вы их выложите здесь эти ТТХ,посмотрим все вместе что за гусь этот NGN.
П.С.На ойле вроде бы ничего удручающего не было по нему.
) лонг Лайф блин . Собственно кроме мотыля в 504 класс особенно никто ничего и не кладет - обычный кряк с пакетом и рецептура у всех одинаковая - диетическая - 502 класс есть и на эстерах и на ПАО . Вот интересно чем же крекинг из минералки будет лучше чем масло на синтетическое базе ? И из- за чего тогда ломают голову на немецких и австрийский форумах - приходя к выводу что не работает 504 допуск у них 
. По крайней мере пакета 502 допуска с 229.5 уж точно отходит свои 10000 км даже если залить вышесказанный бензин с Роснефти 
- а вот что случится с 504 допуском после двух таких заправок - узнают только стенки цилиндров и поршневые кольца - молибдены и боры будут бесполезны если масло будет превращаться из- за низкого щелочного в кислотную субстанцию
но может все таки NGN ? Кстати эмеральд от него с 504 если что 
и повежливей 
.Однако и ему нагар всеж может случиться-даже если масло будет с нулевым ТБНом-и как вы думаете,почему? 
