Масла по API SM. 502.00 vs 504. Отказываемся от LLS. Выбор.

**liftovik** » Сб, 23 янв 2010, 21:12

Kostet писал(а):Кто нибудь скажет какой допуск лучше заливать в 1.4, 1.6мрi? 502 или 504 (финансы не главное)?

Да без разницы - всё равно менять через 15тык и раньше этого срока менять не вижу смысла, главное, что бы оно было качественное. Еще раз повторю: нет в РФ QG1, а надпись в мануале сродни надписи на заборе...

**Romanchikov** » Сб, 23 янв 2010, 21:15

Brodiaga писал(а):Может не в тему,но у меня вопрос, господин Romanchikov,а какого московского дилера Вы здесь представляете?

Самое интересное что никакого

. Я головная боль дилеров. Два московских дилера уже точно не рады видедь меня на своих порогах.

Brodiaga писал(а):Вы знаете есть мануал,в частности у меня и там чёрным по белому записано OG1

Мануал тут не причем. У Вас должна быть сервисная книга. Вот в ней то самое интересное и написано.
Хоть код комплектации и стоит QG1, но обслуживание в России происходит только по QG0.
Или Вы хотите сказать что приехали на ТО только когда Вам машина сказала?

**Brodiaga** » Сб, 23 янв 2010, 21:30

Romanchikov Вы правы речь шла о сервисной книжке,и там указано OG1,и масло мне было залито соответствующее. Лично Вас не хотел обидеть,если что :Yahoo!:

А то что здесь утверждают что можно лить любое ,типа без разницы, так можно и подсолнечного залить,или рапсового :ROFL:

От себя добавлю: балуйте машинку хорошим маслом,особенно турбированные моторы,меняйте чаще,не скупитесь, и движок будет только рад..

**Romanchikov** » Сб, 23 янв 2010, 21:36

Brodiaga писал(а): А то что здесь утверждают что можно лить любое ,типа без разницы, так можно и подсолнечного залить,или рапсового

Подождите, подождите. Не стоит путать теплое с мягким.
При использовании интервала QG1 масло 504\507 без вариантов.
Но в России действует интервал QG0 и он разрешает использование масла как 502\505 так и 504\507

**antondm** » Сб, 23 янв 2010, 21:42

Извините, не туда запостил...

**Brodiaga** » Сб, 23 янв 2010, 21:43

Лично мне было залито 504/507, опять таки по настоянию. Хотя конечно до 15000 ждать не буду,а поменяю раньше,и опять таки залью с допуском 504/507,не спрашивайте почему ,считаю на масле не стоит экономить. Вот как то так :wink:

**liftovik** » Сб, 23 янв 2010, 21:51

2Brodiaga-не надо переворачивать мои слова-человек спросил: какое ему масло лить в 1.4; 1.6 MPI с 502 или с 504 допуском?, я ответил, что можно любое из перечисленных допусков( а уж какое решать владельцу из личных соображений). Я вот лично под зиму менял на 0W40 Polar и не прогадал - автомобиль и главное, двигатель ведут себя безупречно какая бы погода не была на дворе...
http://www.shell-distributor.ru/techlib/347/

Добавлено спустя 7 минут 4 секунды:

Brodiaga писал(а):Лично мне было залито 504/507, опять таки по настоянию. Хотя конечно до 15000 ждать не буду,а поменяю раньше,и опять таки залью с допуском 504/507,не спрашивайте почему ,считаю на масле не стоит экономить. Вот как то так

Ваше право, некоторые меняют еще раньше, заливают только 504/507 (5W30). И дело здесь совсем не в экономии: мой Polar будет подороже вашего 5W30.

**rdfr** » Вс, 24 янв 2010, 10:49

antondm писал(а):rdfr Следуя вашей логике в АМЕ можно залить масло С1 (ну ведь круче некуда), да только как раз в отличие от С3 такое масло угробит старый двигатель.

Были случаи? По сути вопроса, конкретно, или не чего. Может опишите каким образом угробит, надеюсь со своим выш/тех. образованием пойму. Один отрицательный момент есть не спорю, только в том случае если двигатель очень не новый, и этот момент предпологает вовсе не смертельный приговор.
Не хочу настаивать на своей правоте, может и неправ. Пальцем тыкнете в чём?

**Agent-007** » Вс, 24 янв 2010, 12:11

лью 504, Шелл VX
меняю вообще каждые 7500 и не парюсь
а ещё не лью высокосернистый бензин

по поводу синтетики и кряка, я как-то копался в инете по поводу инфы по Шеллу и пришёл к выводу, что у нас здесь всё кряк, у других производителей тоже.
Но это моё мнение, и оно не авторитетно

Вот у господина pridurok - другое дело

**Zustus** » Вс, 24 янв 2010, 12:39

Agent-007 писал(а):по поводу синтетики и кряка, я как-то копался в инете по поводу инфы по Шеллу и пришёл к выводу, что у нас здесь всё кряк

Простите, что есть кряк? Или мне страницу назад листать?

**Agent-007** » Вс, 24 янв 2010, 12:53

http://avtomaslo.info/gidrokrekingovyie-masla/index.php

Насколько я знаю, а в этом я почти дилетант, в подавляющем большинстве случаев за синтетику у нас выдают продукт гидрокрекинга. Специалисты говорят, что настоящая синтетика лучше кряка, но кряк дешевле.

**Zustus** » Вс, 24 янв 2010, 13:05

Agent-007,

спасибо, познавательно. Только вот я не уверен что кряк, при более дешевой технологии производства, будет стоить 2000 за 4 л.

**antondm** » Вс, 24 янв 2010, 14:55

Почему считаю , что могут "угробить"? Задерёт всё что можно потому, что С1 это масла LOW SAPS то есть со сниженным содержанием сульфатированной золы (0,5%), фосфора (0.05%), серы (0.2%). А смазывающие свойства масел напрямую связаны с количеством серы и фосфора. Например мой двигатель АМЕ Full SAPS довольно старый и требования у него прямо противоположные. Да же пожалуй в Двигатель ЕВРО 4 с требованиями С3 Mid SAPS по АСЕА я бы не рискнул залить C1. Вы правы rdfr, назвать VIN или фамилии пострадавших я не могу

, но видимо нет желающих эксперементировать, хотя стоимость такого масла не отличается от стоимости масел С3. Впрочем если они найдутся, я пожалуй даже бы заплатил за масло в случае удачного для двигателя исхода, ну а в случае неудачи... Зато опубликуем бесценный опыт на форуме!

**rdfr** » Вс, 24 янв 2010, 22:40

antondm писал(а):Почему считаю , что могут "угробить"? Задерёт всё что можно потому, что С1 это масла LOW SAPS то есть со сниженным содержанием сульфатированной золы (0,5%), фосфора (0.05%), серы (0.2%). А смазывающие свойства масел напрямую связаны с количеством серы и фосфора. Например мой двигатель АМЕ Full SAPS довольно старый и требования у него прямо противоположные. Да же пожалуй в Двигатель ЕВРО 4 с требованиями С3 Mid SAPS по АСЕА я бы не рискнул залить C1. Вы правы rdfr, назвать VIN или фамилии пострадавших я не могу , но видимо нет желающих эксперементировать, хотя стоимость такого масла не отличается от стоимости масел С3. Впрочем если они найдутся, я пожалуй даже бы заплатил за масло в случае удачного для двигателя исхода, ну а в случае неудачи... Зато опубликуем бесценный опыт на форуме!

Опущу теоретические доводы в пользу современных допусков. Буду основываться на конкретном примере, своём. Двигатель TDI 1,9; 90л.с. далеко не современный а его родитель отличающейся отсутствием трубины вообще устанавливается на авто с начала 90 годов.
Наверно уже догадываетесь масло какого допуска использую

. Прежде чем выбрать хорошее масло изучал свойства, качества, отзывы, рынок различных производителей и пришёл к печальному выводу что не такой уж и большой выбор... В общем не знаю что лил дилер но после печального опыта отказался от его услуг и стал обслуживать сам. После смены дилерского масла (лили Шелл незнаю какой) машина по показаниям компа на холостых стала есть не прежние 0.5 а 0.4 л/ч. на трассе также создаётся впечатление о экономии. Меняю масло через 10 т. после второй замены не о каких задирах и вообще об отрицательных моментах сказать не могу, двигатель чистый, работает мягко, московская зима не почем, соляра мёрзнет в лёд а масло ведёт себя довольно достойно (опыты в морозильной камере проводил до -40

)
Короче свой выбор не навязую, кто посчитал приведённые доводы достаточными или нет сделает свои выводы.

**antondm** » Пн, 25 янв 2010, 0:43

Так какое масло то, ссылку если можно ну хотя бы ЛС. 20% экономии топлива однако!

Масла по API SM. 502.00 vs 504. Отказываемся от LLS. Выбор.

Моторное масло какой спецификации Вы используете?

Re: re

Кто сейчас на конференции