Meser писал(а):Залегание колец это начало гарантированного конца, с капремонтом. Рассматривать закоксовку как способ продлить ресурс, не стоит. Знаю, бывают моторы в запущенном состоянии, с полностью лежачими кольцами, диким масложором, давно убитым катом, не работающими толком свечами, камерой сгорания залитой маслом, да оно уже с глушителя капает.) НО с целёхоньким хоном на стенках цилиндров, который сохранился именно потому что поршень в избытке смазан.)
Алхимус, но ведь вы такого продления ресурса, не пожелаете никому.)) Я бы выбрал "нулевой" расход. С ним 300-400 т.км не предел.
Я не говорю о крайностях. Я разве что- то сказал о полезности закоксовки мотора? В предыдущих постах я говорил лишь такие вещи:
1. Моторы до 12 года выпуска со старой поршневой требуют более частой замены масла. Разлагающееся на фракции и исчерпав моющие функции после пробега примерно в 10000 км масло уже не может эффективно отводиться через отверстия в кольцах и поршнях.
2. При соблюдении пункта 1 масложор как правило не наступает, а если таковой был в начальной стадии (250-350 г на 1000 км), то велик шанс его вылечить просто заменой масла через каждые 7500 км. Причём, фильтр можно менять через раз, т.к. за такой пробег он не успевает сколько-нибудь серьёзно загрязниться.
P.S. Сегодня выкинул за ненадобностью тетрадку-"журнал" долива масла. Завёл её где- то на пробеге в 25000 км, когда увидел, что расход стал расти.
. По теме - маслоотделитель входит в данную систему - думаю что да - возможно надо его менять - он может просто не держать перепады давления картерных газов 
Проехал после последнего ТО - 6000 км - решил уровень проверить в выверенном месте -( с четким уровнем ) долил для баловства 50 грамм - при правильной мануальной проверке масла - косой срез выше рифленки сделал - до изгиба . 
. Прокладка в комплекте или нужна новая или старая пойдет ?
