Как Вам А5 с двигателем 1.6MPI?

[home_boy]

1.6 MPI - восьмиклапанный!!!
тот который 16 клапанный наверно лошадей под 120 будет???

С чего? 105 на джетте...

[rikom]

ну все равно это уже не тот двигатель будет, который в этой теме обсуждается,

[meteorvit]

Пример.Машина на улице (-15),завожу ,включаю свет ,рециркуляцию ,мах лобового, попогрей,снег смахнул 3-4 минуты прошло,появились проталины выше дворников,скрябяю стекло 1-2мин,рециркуляцию и кнопку мах обдув лобового выключил,поехал ,1 км до 60-69 км в час(город) ,2км 60-120кмв час трасса, температура около 80-90,попогрей выключаю,0.5 км 2-3 передача по убитой дороге,итого 3,5км пути ,никаких картонок спереди,расход10л при спокойном,до12л с обгонами и спешкой.

[sypo]

Это и получается как "....САМ ДУРАК..." Давайте не уподобляться друг-другу и относиться объективнее к темам..? !

Тогда перестаньте писать это:

но не всегда надежнее.

Вот тогда и владельцы TSI уйдут из этой темы и она умрёт своей смертью.

[Алексей495]

1.6 MPI - восьмиклапанный!!!
тот который 16 клапанный наверно лошадей под 120 будет???

С чего? 105 на джетте...

У брата на полуседане такой. Шумит-цокает как дизель. Такая вот особенность мотора. Производится в Мексике.
Так что MPI рулит!

[_Robert_]

Два распредвала и 16 клапанов - это как 5-е колесо в телеге. Нихрена они существенного не прибавляют, только гемор при обслуге и удорожание. Об этом уже все трубят. Такое усложнение конструкции на практике себя не оправдало. Это тоже самое как газ в шинах. На гонках работает, в повседневной жизни - нет.

[Джон]

Тоже не верю, что лишний распредвал и 8 клапанов мотор "оживят".

[Ramil-80]

Сегодня ходил на тест драйв. Юзал 1.6 АКПП очень понравилось, лично меня устраивает, для моих нужд вполне. Вождение на автомате отдых. Конечно 1.8 сила и драйв ,но мне и 1.6 хватает. След. Машина обязательно 1.6 автомат , с выбором определился.

[rhamzes]

Ни для кого не секрет, что октавия относится к семейным авто на все случаи жизни. Практичная, удобная, дешевая в обслуживании и т.д. 1.6мпи оптимален для данного класса машин. Даже если захотелось погонять то начинаешь упираться во впереди идущие машины. С обгонами так же нет никаких проблем если совершаемый обгон не нарушает ПДД. Несколько раз приходилось заправляться 92 бензином, разницы от 95 не заметил. Стоял в пробке -40 под Нижним несколько часов, не замерз. Расход под цифрой два держится на 8. Правда перед тем как переться в Москву несколько раз подумаю не поехать ли на транспорте.
Пара фоток расхода летом ночью по Москве:
http://www.octavia-club.ru/f/a5/4624-ra ... post228727

Уже 1,7 месяцев и 40тыс.км трудиться моя девочка без единого упрека. Брал обдумано. Хотя по началу хотел румстер, отказался. Потом ждал Ети1.2 но не пришла в срок тоже отказался и как выяснилось правильно сделал.

Про 1.4 тси знаю лишь одно, что на коротких поездках в холодное время года жрет больше чем 1.6 из-за более долгого прогрева движка, хотя в салоне одинаково тепло. Проверялось несколько раз той зимой с коллегами работа-макдональдс и обратно

[DDR]

Два распредвала и 16 клапанов - это как 5-е колесо в телеге. Нихрена они существенного не прибавляют, только гемор при обслуге и удорожание. Об этом уже все трубят. Такое усложнение конструкции на практике себя не оправдало. Это тоже самое как газ в шинах. На гонках работает, в повседневной жизни - нет.

Трубят такое обычно старые волгари-т.к. они одни носители истинного знания,ну и гимор они всегда себе найдут,без этого им делать нечего будет.
Такая конструкция даже на десятках от 2003 года,никакой там нет доп обслуги,как и усложнений тоже-конструкция такая же по примитивности как и 8 клапанная,только вместо 2 клапанов на цилиндр-4 при двух распредах.Лучшее наполнение цилиндров-больше мощей и экономичности при этом-в сравнении с 8 клапанными,которых уже практически не осталось,за редким и так же примитивным исключением.

[maks1955]

внесу и свою лепту в "склоки" ))
Я взял себе 1,6 Акпп, а брат 1,4Т ДСГ. Я Живу в провинции а брательник в Питере. "Средневзвешенный" стиль езды в наших регионах отличается.
При выборе важно было мне: эксплуатация в условиях города, пригородных шоссе, за грибами, на охоту, на природу. на 1,6 с акпп с умом можно проехать практически везде и побуксовать в грязи или снегу особых неприятностей для двигателя и трансмиссии не принесет.По динамике: в городе моя машина позволяет ездить так как я привык и хочу: без лишнего выпенрдежа могу торопиться, заметил что обгоняют меня или пропускаю вперед только машины которые стоят раза в 2 больше моей и тонированные приоры, шестерки и восьмерки. Расход в плотном потоке 9-10 а с климатом 11-12 л/100км. Нередко езжу по трассе более 500 км за раз режим 100-140 расход 6,5-8 л/100км. бензин стараюсь заливать 92 "хороший"(в ковычках потомучто по субъективным ощущениям, в лабораторию не ношу). Меня все устраивает.
Брату надо ездить практически только по асфальту и в городе. Поступившить с универсальностью он сделал свой выбор. Его тоже все устраивает.
Я катался на его машине. По ощущениям: отсутствует ведро масла которое надо размешивать двиглом при разгоне. Динамика до 80 км/ч практически одинаковая если не считать старта. Выше - у 1,4Т с ДСГ получше, но робот "ныряет" очень низко до 3-4 передачи.
В целом отличная комбинация для города и трассы, пересеченную местность я бы штурмовать не стал. Расход на 1,4Т меньше но не намного да и бенз 95.
Еслиб финансы позволяли взял бы такую или аналогичную тачку + Ниву какую нибудь, то компромиссов в городе, на трассе и на бездорожье было бы гораздо меньше. а еще лучше 3: суперБ для трассы, фабию РС для города, и Лифтованную Ниву с прицепом, а в прицепе квадрик )))))) Но слишком много "бы" задевают за столбы - все упирается в текущие финансы.
Все 3 основных предлагаемых комплектации предлагаются чтоб каждый взял то что ему нужно, а не для создания "нетленной темы" на форуме.

[andvitmat]

Трубят такое обычно старые волгари-т.к. они одни носители истинного знания,ну и гимор они всегда себе найдут,без этого им делать нечего будет.
Такая конструкция даже на десятках от 2003 года,никакой там нет доп обслуги,как и усложнений тоже-конструкция такая же по примитивности как и 8 клапанная,только вместо 2 клапанов на цилиндр-4 при двух распредах.Лучшее наполнение цилиндров-больше мощей и экономичности при этом-в сравнении с 8 клапанными,которых уже практически не осталось,за редким и так же примитивным исключением.

Осмелюсь,снова, высказать ,немножко, свое мнение: 16 клапанники более капризны к качеству топлива нашей державы( а уж TSI-и подавно),не дай Боже обрыва цепи(ремня) ГРМ- пострадают не 8, а 16 клапанов, со всеми денежными и более сложными работами у 16 клапанников...Повторюсь,т.к. пишу везде и так считаю(вместе с более грамотными людьми, чем я, в автомобилях и их эксплуатации в России)что прогресс в автомобиле(моторостроении) мира,пока,из-за низкого качества и обмана по топливу и другим ГСМ не полностью подходит для России.Ремонтопригодность(легкодоступность замены,простота конструкции) 1,6 MPI,неприхотливость, всеядность(до предела) более пригодна на сегодня в России. Я не против и не обкакиваю владельцев другой техники,просто поддерживаю свой ,и выбор таких же обладателей этого двигуна !

[Novый]

Осмелюсь,снова, высказать ,немножко, свое мнение: 16 клапанники более капризны к качеству топлива нашей державы( а уж TSI-и подавно),не дай Боже обрыва цепи(ремня) ГРМ- пострадают не 8, а 16 клапанов, со всеми денежными и более сложными работами у 16 клапанников...Повторюсь,т.к. пишу везде и так считаю(вместе с более грамотными людьми, чем я, в автомобилях и их эксплуатации в России)что прогресс в автомобиле(моторостроении) мира,пока,из-за низкого качества и обмана по топливу и другим ГСМ не полностью подходит для России.Ремонтопригодность(легкодоступность замены,простота конструкции) 1,6 MPI,неприхотливость, всеядность(до предела) более пригодна на сегодня в России. Я не против и не обкакиваю владельцев другой техники,просто поддерживаю свой ,и выбор таких же обладателей этого двигуна !

Ну в общем то раньше и паровоза боялись, и аэропланы проклинали.
Сказки про "капризность" и "не ремонтопригодность" TSI двигателей скоро уйдут в прошлое сами собой, после того как наберется критическая масса. (Судя по количеству Yeti передвигающихся по нашим дорогам и постоянно увеличивающемуся парку других автомобилей концерна с турбированными двигателями).

[DDR]

,не дай Боже обрыва цепи(ремня) ГРМ- пострадают не 8, а 16 клапанов, со всеми денежными и более сложными работами у 16 клапанников.

Такое объяснение-это в первую очередь всегда и такое ощущение создается-что ремень на 16кл из соплей,который народ вообще не меняет и только и ждет загиба,или на МПИ его можно вообще не менять?Если не собираешься авто укатывать и менять грм в необходимые сроки вместе с роликами-никакого обрыва никогда не будет.
Я например,с удовольствием предпочел бы,чтобы на моем ТСИ был бы именно ремень,а не цепь.

[Сержи]

Слабоват движок, особенно на трассе.

Цепь тоже нужно, как оказывается, обслуживать и будет все норм.