Как Вам А5 с двигателем 1.6MPI?

[trc]

Xeno

тогда к чему вообще эта тема про 1.6 на 200 с лишним страниц,

Да пАтамуШто название темы Как Вам А5 с двигателем 1.6MPI?
Видно хорошо?
А теперь подчитайте сколько из этих 200 страниц нафлудили турбинисты, а затем откройте любую тему про 1.8 тси, 1.4 тси, и найдите хоть одно мое сообщение, где бы я учил уму разумму турбинистов.

[ДымOk]

. Так, что 1,6 это половина мечты просто

вот это в точку))

[Xeno]

trc
вот уже второе сообщение, а кроме флуда, так и не получил ответа Темы про ТСИ пусть живут своей жизнью. Так что ж по сабжу то?

Только что было сообщение, что ТСИ к чему-то требователен, автор успел стереть его) Оба моторы одинаково требовательны к своевременной замене расходных материалов о которых указано в мануале. И все) Так в чем разница то?

[Nepster]

Что можно сказать про 1.6 древний и надежный мотор, минусы это динамика которой нет, расход под час может быть даже выше чем у 1.8 TSI и
странно, что не кто не пишет например, что в жару у двигателя 1.6 MPI появляется на холостом ходу неприятная легкая детонация.

[igory]

То то я смотрю на форуме все корчуют октавии и катают на ралли или на кольце =) Поэтому все так уверенно говорят, что 1.6 крепче

Да не крепче он, просто 1.6 проще, а 1.8TSI сложнее и соответственно более требователен. Я чаще на трассе вижу как владельцы 1.6 выжимают все соки из своих авто, вот это не дело. Кто любит гонять как я например, то тому и 1.8 TSI мало будет.
Здесь стоит учесть просто то, что 1.6 старый проверенный временем атмосферник с распределённым впрыском - что более надёжно в наших условиях.
Турбо мотор 1.8 TSI имеет прямой впрыск + турбина и следовательно более требователен к качеству топлива и масла.
По ресурсу 1.6 не подскажу, но есть на форуме человек у которого Октавия 1.8Т с 2001г имеет пробег 720тыс\км и он продолжает ездить на ней.

[InterPaul]

Xeno, большинство этой темы (те самые 200 страниц которые вам неохота читать) именно про достоинства 1,6 относительно 1,8 TSI и наоборот.
Поэтому не стоит снова поднимать уже обсужденный вопрос. У 1,6 есть свои преимущества, они известны. Читайте тему и все найдете. Поиск также работает.

[igory]

Только что было сообщение, что ТСИ к чему-то требователен, автор успел стереть его) Оба моторы одинаково требовательны к своевременной замене расходных материалов о которых указано в мануале. И все) Так в чем разница то?

Требования к турбо моторам более высокие, просто что бы это понять надо ими владеть. У меня были и турбо и атмосферники, и сейчас атмосферник, так что могу сказать что атмосферник надёжнее но в динамике уступает турбированным машинам.
Если на атмосф. можно масло не менять хоть 20тыс(но лучше всё же в 10тыс менять), то на турбо я менял на 7500 - 9000 тыс а так же к воздушному фильтру повышенные требования и интеркулер надо чистить, а так же двигатель сразу не глушить чтоб турбина остыла и ещё много чего. В атмосферном моторе этих заморочек нет.

[Xeno]

Требования к турбо моторам более высокие, просто что бы это понять надо ими владеть

Требования выше разве что из-за более частых периодов замены масла. Сразу глушить не стоит, если ты вваливал вваливал и резко прям встал и заглушил. Но, о чудо! Атмосферные двигатели тоже нельзя сразу глушить после дикого вваливания. Вы на парковки залетаете 200 км/ч -> 0 км/ч за 3 секунды и сразу го в магазин или домой?) Турбина сильно нагревается только при полностью открытом дросселе, так что минутные стоятки с заведенным двигателем после 5 минут поиска парковки во дворе это лишь пустое сжигание бензина и загрязнение окружающей среды) Чтобы это понять, надо им владеть по полной

Радиаторы на любых автомобилях надо чистить от загрязнений. Будь то это интеркуллер или радиатор кондиционера или отопителя)

[igory]

Требования выше разве что из-за более частых периодов замены масла. Сразу глушить не стоит, если ты вваливал вваливал и резко прям встал и заглушил. Но, о чудо! Атмосферные двигатели тоже нельзя сразу глушить после дикого вваливания. Вы на парковки залетаете 200 км/ч -> 0 км/ч за 3 секунды и сразу го в магазин или домой?) Турбина сильно нагревается только при полностью открытом дросселе, так что минутные стоятки с заведенным двигателем после 5 минут поиска парковки во дворе это лишь пустое сжигание бензина и загрязнение окружающей среды) Чтобы это понять, надо им владеть по полной

Радиаторы на любых автомобилях надо чистить от загрязнений. Будь то это интеркуллер или радиатор кондиционера или отопителя)

Про 200 км\ч это сказки манагеров как только пришли в авто салон смотреть авто с турбо мотором. Про глушить или не глушить сразу атмосферник это расказывайте блондинистым куклам, я любые свои моторы не глушу сразу и парковка тут ни при чём. Можно газануть во дворе на ледяной проплешине до 3000 об и сразу заглушить и кирдык турбине после 3-5 таких глушений, и поверьте принудительное водяное охлаждение турбины не поможет (масло не поступает к подшипникам), так что лучше перестраховаться.
То что следить надо за машиной согласен.
В общем разглагольствовать можно хоть до бесконечности но суть одна, 1.6 атмо VAGовский более надёжный и долговечный мотор, чем большинство турбо от того же VAGа, но при этом менее динамичный. ИМХО
Про экологию.........
У меня с утра половина двора греет машины с автозапуском, так что экология ещё та тема.
В прошлом году в отпуске ездил по горам в +42 и не на открытом дросселе , так всё равно на парковке не глушил машину 5-6 минут, а этим летом в том же Абрау Дюрсо на платной стоянке так же не глушил 3 мин атмосферный мотор. А местные на жигулях летают как бешеные и глушат авто чуть ли не на ходу перед магазином.

[Xeno]

Про глушить или не глушить сразу атмосферник это расказывайте блондинистым куклам

Вы вообще внимательно читали, что я написал? Речь шла о том, что абсолютно любой двигатель после больших нагрузок не стоит глушить, а не одни лишь с турбонаддувом.

Можно газануть во дворе на ледяной проплешине до 3000 об и сразу заглушить и кирдык турбине после 3-5 таких глушений, и поверьте принудительное водяное охлаждение турбины не поможет (масло не поступает к подшипникам), так что лучше перестраховаться

И насколько у нас EGT подскочит? Она даже в положительное давление не выйдет в этот момент, нагрузки нет никакой, край 0.2 избытка надует и то, если парад планет будет в этот день или второе пришествие. Плюс не все улитки омываются тосолом, но это речь уже не о стоке правда. Кстати, когда глушишь двигатель, крыльчатка продолжает еще вращаться, она не останавливается одновременно с коленвалом, т.к. у неё есть выбег. Но почему-то это никого не пугает, что она без масла крутится)

Сильно температура подскакивает в режимах антилага и на бедной смеси:

 Скрытый текст

phpBB [video]

А на самом деле опасность в том, что от высокой температуры закоксовывается масло и в итоге расход масла через подачу снижается и далее выход турбокомпрессора из строя. Эх, знатоки...

П.с.

так что лучше перестраховаться.

А вы на улице одеваете каску, чтобы что-то сверху не упало? Продукты в магазине сначала отдаете в лабораторию перед употреблением? Нужно разделять понятия перестраховка и паранойя. Купить и установить датчик EGT - это перестраховка. Каждый раз впустую переводить бензин - это уже паранойя

[gunn]

по моему Хено нечем заняться... что флейм то разводить? вы и так в теме и про тот и про другой двигатель... а если не в курсе, то идем на первую страницу, начинаем читать, попутно обобщая информацию и делая заметки на полях, когда доходите до 200, компилируете ваши вопросы в один блок и публикуете его здесь, жел-но по пунктам и конкретно... вам обязательно ответят...

з.ы. параллельно можно изучить ветки 1,4 и 1,8 тэсай

Осилит идущий...

[Xeno]

вам обязательно ответят...

Не ответил никто еще про суть этого мотора и нафига он нужен. Напишу свою правду, мб кому пригодится, а то и так за флуд пред. получил.

1.6 МПИ в линейке присутствует для максимально возможного охвата целевой аудитории и конкуренции с остальными производителями. Ведь половина владельцев с таким мотором могли бы успешно перемещаться на ФФ2/3 например (кто там раньше появился), выпускайся только ТСИ моторы.

Двигатель 1.6 устарел как морально, так и технически. У него выше расход, низкий крутящий момент, и диапазон крутящего момента. При компановке с АКПП это напоминает чем-то черепашку. Перемещаешься, с комфортом, но... медленно. Для дальних поездок 1.6 не подходит толком никак. Его назначение - короткие городские поездки в качестве служебного автомобиля, где нужен проверенный временем силовой агрегат и изученный для ремонта.

Пусть не обижаются владельцы 1.6, но они со мной соглясятся, что покупали данные комплектации не от хорошей жизни. Человек себе не вредитель и потому идет на компромисс между желаемым и возможным. Даже москвичам приходится жрать дошираки, чтобы машину не в кредит брать, а накопить самим.

Никого не хотел обидеть. Октавия машина хорошая, но... не с этим двигателем.

[DDR]

Кстати, когда глушишь двигатель, крыльчатка продолжает еще вращаться, она не останавливается одновременно с коленвалом, т.к. у неё есть выбег. Но почему-то это никого не пугает, что она без масла крутится)

Крутиться не час и не на сухую-масло там есть.

[Xeno]

Крутиться не час и не на сухую-масло там есть.

да вы прям капитан очевидность я об этом же и написал. Речь идет об охлаждении выпуска, а не о прекращении подачи масла, но об этом мало кто догадывается

[DDR]

Да мы тут вообще ниочем не догадываемся-нам самое главное пособачиться с МПИшниками,которые задолбали уже всюду мешать ехать.