1.6 FSI: а есть ли проблемы с двигателем?

**Asmen** » Вт, 30 апр 2013, 5:11

Разговор про ТНВД, а тот клапан относится в маслу точно не помню, ОД "заменить ТНВД - неисправен клапан регулировки давления", толкатель кстати вчера проверил, нормальный стоит ни сколько не потерся

**spion30** » Вт, 30 апр 2013, 5:16

Удачи в ваших приключениях - где то по форуму была тема про насос - помню там было что - то про замену толкателя который изнашивается и дает в результате ошибку по давлению

удачи

**Asmen** » Вт, 30 апр 2013, 5:24

проверил, живой(((( значит подох сам насос, кто подскажет они ремонтируются или только на замену?

**spion30** » Вт, 30 апр 2013, 5:36

Там дохнет только толкатель - вот только не помню - тема местная или с ваговского форума с гольфов 1.6 ФСИ - попробуйте прямым запросом в гугл по теме - ремонт насоса тнвд на моторах 1.6 ФСИ ваг

- удачи - помню точно что там были фото процесса по замене толкателя и втулки внутри насоса - он вроде как не особо разбойный - но там было и про это :oops:

**Asmen** » Вт, 30 апр 2013, 5:39

Уже нашел и посмотрел, толкатель снимал всера живой он

**spion30** » Вт, 30 апр 2013, 6:02

Может какую трубку забило - продуйте магистраль - как вариант . Вы про какой насос говорите - на моторе или в баке ? - сейчас Москва проснется и может еще кто при советует что - у нас только 7 утра

уплотнители на форсах ? Вот такое читали : не все так просто … топливо до цилиндра идет примерно так … опять же, как понимаю я, ни разу не автослесарь …
1. Первый контур низкого давления до ТНВД. Насос в баке нагнетает топливо в этот контур по показаниям дачтика низкого давления, стоящего в этом же контуре… давление что -то около 3-6 бар.
2. Следущий контур — контур высокого давления непосредственно после ТНВД (механ.привод от распредвалов), который уже нагнетает давление, необходимое для впрыска через форсунки…по-моему до 100 бар…чуть не забыл …управляет врыском топлива из контура низкого давления в ТНВД так называемый регулятор давления с электромагнитным клапаном, управляемым от ЭБУ.
3. После контура непосредственно стоят форсунки, которыми уже управляет эл.блок управления MED 7.5.11 … форсунка по умолчанию закрыта, по сигналу с ЭБУ в форсунке срабатывает элетромагнит и открывает форсунку, впрыскивается топливо непосредсвенно в цилиндр, а уже в цилиндре смешивается с воздухом, который подается отдельно через дроссельную заслонку и впускные заслонки … Время и частота срабатывания форсунки определятся ЭБУ по нагрузке … соответсвенно чем больше нагрузка, тем чаще открывается форсунка …
… а самое хитрое — это как ЭБУ определяет нагрузку на двигатель … нагрузка высчитывается по кол-ву потребляемого двигателем воздуха … а это самое кол-во расчитывается по показаниям нескольких датчиков сразу:

— датчик температуры воздуха на впуске
— датчика атмосферного давления в блоке управления двигателем
— датчика давления во впускном трубопроводе
— датчика температуры воздуха во впускном трубопроводе
— датчика частоты вращения коленчатого вала
— 2-х датчиков положения дроссельной заслонки
— потенциометрического датчика положения впускной заслонки
— датчика Холла G40 (определяющего положение впускного распределительного вала на двигателе

Как только ЭБУ "не видит" показаний с какого то датчика или они приходят недостоверные, к примеру датчик замкнуло на массу … нагрузка расчитывается ЭБУ автономно по данным в памяти, определямым как "по умолчания при отсутствии показаний датчиков" … при этом экономный послойный режим впрыска топлива в цилиндры (вся соль так сказать FSI движков) уже не работает и у двигателя повышается расход топлива … тут только одно преимущество :-)

при неисправном датчике машина поедет все равно, можно неисправный датчик отключить … но опять же расход топлива …

Вот как то так, поумничал :-)

… подробно можешь глянуть в программе самообучения VW №296, 253, 334, 352 … они все есть на русском языке…
и ещё … НЕ КОРМИТЕ ДВИЖОК 92-м ЕСЛИ НА ЛЮЧКЕ БЕНЗОБАКА НАПИСАНО "НЕ МЕНЕЕ 98, а 95 — с небольшой потерей мощности" … ИНАЧЕ ПОЛУЧИТЕ НИЖЕ И ВЫШЕ ОПИСАННЫЕ ПРОБЛЛЕМЫ … НЕ "ПРИВЫКНЕТ" ДВИГАТЕЛЬ, КАК НЕКОТОРЫЕ ДУМАЮТ, А ПРОСТО МЕДЛЕННО БУДУТ УМИРАТЬ ФОРСУНКИ … ЭБУ КОНЕЧНО ПОПЫТАЕТСЯ УБРАТЬ ДЕТОНАЦИЮ КОРРЕКТИРУЯ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ, НО ОТ МЕДЛЕННОЙ СМЕРТИ ДВИЖОК ЭТО НЕ СПАСЕТ

**Asmen** » Вт, 30 апр 2013, 16:08

кормлю 95, 98 не везде есть, как раз датчик на ТНВД и не отвечает, Ездил в СТО где только ВАГ занимаются сказали сразу меняй его умер на 100% и он не ремонтируется.

**clopMan16** » Сб, 04 май 2013, 12:12

Коллеги,
У меня двигатель 1.6FSI (BLF) (АКПП) не так давно начались проблемки: на приборке одновременно загораются значок EPC и ASR. Двигатель переходит в "ограниченный" режим (не раскручивается более 3.5 Коборот/мин) потом через какое-время (20мин-сутки) гаснут (иногда гаснет ктото из них).
ВАГ-КОМ дал следующую картину:

Скрытый текст

ошибки сбрасываются но через 1-2 дня все вновь возвращается. Понимая что ошибка двигла связана с дроссельной заслонкой - снял этот блок прочистил все что только мог, установил на место и адаптировал. Машина проехала 3 км, и опять эти два значка!! и двигатель ушел в "аварийный" режим (обороты не выше 1.5Коборот/мин и передача не выше 3). Чтение ВАГ-КОМом дало что к тем ошбкам добавилась проблема с потенциометром заслонки G69.
Вопросы:
1) Какой заказной код сенсора угла поворота?
2) Какой заказной код шнура от БДЗ (блок дроссельной заслонки) до ЭБУ?
3) Что значит проблема "Check DTC memory"? куда копать? Почему они появляются синхронно?

**Дмитрий777** » Вс, 05 май 2013, 6:38

Я все про ту же потерб мощности.
Топливный насос пока не вынимал. На днях буду снимать и чистить. Меня сейчас другое забеспокоило.
Смотрю блоки измеряемых величин через шнурок. Все вроде нормально. И давление в топливной системе показывает вроде норму.
(заданное значение давления магистрали и истинное значение давления магистрали в пределах 60 бар на х.х. при норме 30-50 бар). В движении эти значения уходят за 90 бар. А вот по значению давления во впускном коллекторе у меня вопросы. Поясняется, что норма 550-800 Мбар, у меня на х.х. 370-400 Мбар. В движении возрастает до 600 Мбар. (Хотя по описанию двигателя 1,6 FSI в зоне низкого давления от 4 до 5 бар, а в зоне высокого давления от 50 до 100 бар).
Боюсь, как бы это все-таки не ТНВД захандрил. Я тут начитался и про изношенные толкателт и распредвалы (http://vwts.ru/forum/190694.html).
Вопрос: все-таки может есть у кого истинные значения для двигателя 1.6 FSI, что бы работать с блоками измеряемых величин, а то что-то не стыкуется между собой.

spion30 писал(а):А почему просто не посмотреть вакуумный усилит ель тормозов - скорее всего он прохудился

А в чем мысль? У меня обрыв провода датчика вакуумного усилителя тормозов (пару лет назад оборвался какого-то ляда у самого датчика - я его припаивал, и ошибку дает, сейчас снова отвалился, причем по времени примерно совпадает), но я его не связываю с проблемой тяговитости? Я ошибаюсь?

Добавлено спустя 51 минуту 1 секунду:

Asmen писал(а):Отзовитесь человеки у кого 1.6 FSI механика, греется ли ваш авто когда на улице минус????

Она греется только в движении и лучше без пробок. Проверено всеми и давно. Иначе - ВЕБАСТА!!!

**Vladimir.fin** » Вс, 05 май 2013, 22:01

Провод на вакуумник ( на датчик) тоже был порван, была ошибка, на двигатель никак не влияло. Толкатель менял на 110тыс, но износа никакого не было, наверно, только зря менял, люди у которых толкатель стирается видимо совсем без масла ездят. На тягу на 1,6 фси влияет хороший бенз и воздух. Пробуйте почистить бензонасос, заодно бак протереть, залить хорошего 98 и фильтр возд поменять или вообще убрать. Будет ли разница?

**Asmen** » Пн, 06 май 2013, 5:42

Она греется только в движении и лучше без пробок. Проверено всеми и давно. Иначе - ВЕБАСТА!!!

Проблемму решил заменой термостатов правда сильных морозов застать не успел, посмотрим, что зимой будет, но в -20 было прекрасно, грелась быстро и температура 90 по пробкам.

**Дмитрий777** » Пн, 06 май 2013, 14:35

Vladimir.fin писал(а):На тягу на 1,6 фси влияет хороший бенз и воздух. Пробуйте почистить бензонасос, заодно бак протереть, залить хорошего 98 и фильтр возд поменять или вообще убрать. Будет ли разница?

В тему бензина - все года эксплуатации лью только 98 и практически на одной заправке. 95 заливал только если по трассе не было заправок с 98 и в самом начале экспериментировал между 98 и 95. Сделал вывод, что по объединенным параметрам (расход, тяговитость, цена, продление ресурса двигателя и т.д.) лучше лить 98. Допускаю мысль, что возможно эта проблема возникла, из-за того что где-то не на своей заправке залил бак какой-то бурды. А вообще у нас в регионе считается, что у нас 98 нет: это 95 с присадками.

**шансонье** » Сб, 11 май 2013, 10:13

Сегодня утром какая то фигня была, машина завела ь а через некоторе время начала глохнуть и гулять обороты. Загорелся чек и значок аср скользкой дороги

**Дмитрий777** » Вс, 12 май 2013, 12:48

Все пипец! Сдохла окончательно походу. Сервиса не избежать.
Сделал: чистка бензонасоса, как здесь http://volkswagen.msk.ru/forum_txt/inde ... 42047.html. Грязь была, но не сильно. После чистки изменений нет.
Проверил EGR: в идеальном состоянии. Все целенькое, чистенькое.
Залез чистить ДЗ. По итогу машина пошла в полный разнос. После пробега 5-10 км все только ухудшилось. Стала глохнуть на ходу. Мощности вообще никакой. Двигаться может только на 2-3 не более 40 км в час. Пока не проверял ТНВД. Собераюсь, последняя надежда (http://vwts.ru/forum/190694.html), но не верится, что в этом проблема. Я уже подумываю, что у меня во впускном коллекторе "ЧТО-ТО" есть. И главное даже после полного разколбаса в работе двигателя не показывает ошибок соответствующих. Одна у меня есть (обрыв провода датчика вакуумного усилителя тормозов, но я считаю, что он не причем).
Самое интересное, что постоит 30-40 мин едет вроде как нормально. Через 3-4 мин уходит в разколбас и в полную потерю мощности, что может говорить в пользу отсутсвия топлива в необходимом количестве. При наборе оборотов более 2500-3000 после "промывки ДЗ" появляются очень хренорвые настораживающие звуки.
Вопрос в тему ошибок: помню, что где то вроде видел описание, что если неисправленные ошибки сотрешь несколько раз, то они больше не появяться. Может у меня из-за этого не показывает ошибок в тему ДВС. Подскажите может кто знает как скинуть ЭБУ.

Добавлено спустя 6 минут 6 секунд:
Ну еще вижу смысл проверить вакуумный привод впускной заслонк. А вообще надо походу все, что связано со впуском снимать, чистить и т.д.

Добавлено спустя 6 часов 45 минут 52 секунды:
Тут про адсорбер почитал (если неисправен). Теоретически и он может тормозить подачу топлива. Но, блин, почему никаких ошибок. А где же пресловутый CAN. Пусть не напрямую на неисправный узел, но хотя бы косвенно в тему каких-либо параметров. Ничего не пишет. И давление по VAG-RUS вроде в норме. Даже когда тупит. :crazy:

Наверное пойду путем измерения физических параметров, как в ELSA: измерения манометром и т.д.

Добавлено спустя 1 минуту 25 секунд:
Как говорится: ни лямбды, не фига.....

**шансонье** » Пн, 13 май 2013, 8:51

Скинул ошибку клеммой, ездил целый день, вечером опять начала глохнуть, и загорелся ЧЕК, залил на другой АЗС АИ-98, посмотрим что будет...

Добавлено спустя 6 часов 59 минут 17 секунд:
кто что посоветует?

1.6 FSI: а есть ли проблемы с двигателем?

Re: 1.6 FSI: а есть ли проблемы с двигателем?

Re: 1.6 FSI: а есть ли проблемы с двигателем?

Re: 1.6 FSI: а есть ли проблемы с двигателем?

Re: 1.6 FSI: а есть ли проблемы с двигателем?

Re: 1.6 FSI: а есть ли проблемы с двигателем?

Re: 1.6 FSI: а есть ли проблемы с двигателем?

Re: 1.6 FSI: а есть ли проблемы с двигателем?

Re: 1.6 FSI: а есть ли проблемы с двигателем?

Re: 1.6 FSI: а есть ли проблемы с двигателем?

Re: 1.6 FSI: а есть ли проблемы с двигателем?

Re: 1.6 FSI: а есть ли проблемы с двигателем?

Re: 1.6 FSI: а есть ли проблемы с двигателем?

Re: 1.6 FSI: а есть ли проблемы с двигателем?

Re: 1.6 FSI: а есть ли проблемы с двигателем?

Re: 1.6 FSI: а есть ли проблемы с двигателем?

Кто сейчас на конференции