Причины большого расхода масла 1,8TSI

[Арчибальд]

Добрый день товарищи!Подскажите пожайлуста у кого как ест масло?У меня пробег 5000,а на щупе уже почти лимит.Обкатка штатно,после нее крутил не более 3500.Нормально ли это?Какие причины и стоит ли пугаться последствий?

Краткое содержание размышлений коллективного разума. Итак почему же 1,8TSI жрет масло?
Во первых, не надо думать что именно Шкода так виновата. 1,8TSI ставился и на суперб, и на пассат и на кучу ауди. Проблемы есть У ВСЕХ. Просто это сам по себе проблемный двигатель - правда это касается ТОЛЬКО версии CDAB. Версии BZB и CDAA более гармоничные...
Во-вторых, надо разобраться что значит "жрет".
1. По мануалу (руководству по эксплуатации) допустимым считается расход до 0,5л/1000 км. Поэтому если у вас меньше - к дилеру с проблемой в принципе можно не обращаться.
2. Расход более 600 мл/1000 км - однозначная неисправность двигателя.
Наиболее проблемные машины - 2009-2010 годов выпуска. Мегарасход наблюдается очень у многих.
В дальнейшем (после июля 2011 года) внесены изменения, в ноябре 2011 года - еще одни. Подробней тут. У машин выпуска после ноября 2011 года проблем с масложором не наблюдается.
Что делать? К дилеру на опломбирование. В дальнейшем - замена поршневой группы согласно TPI VAGа.

3. Расход 100-300 мл/1000 км - АБСОЛЮТНО НОРМАЛЬНЫЙ для данного двигателя. Будьте готовы (и лейте) в него столько. Неисправностью это НЕ ЯВЛЯЕТСЯ!
4. Расход 300-500 мл/1000 км. Наиболее проблемная вещь. И предъяву не сделаешь и мириться трудно...
Варианты почему может такое быть:
А) В период обкатки повышенный расход - вплоть до тех самых 0,5л/1000 км - НОРМАЛЕН!
Б) Режим движения с большим количеством пробок (по сути на холостом ходу) или длительное время по трассе на высоких оборотах. Турбомотор НЕ ЛЮБИТ эти два режима. Если вы в них ездите - готовьтесь к доливу. Турбомотору нужен смешанный режим.
В) Доведение до загорания значка "желтой масленки". НЕ ДОПУСКАЙТЕ ЗАГОРАНИЯ СИГНАЛА - ПРОВЕРЯЙТЕ МАСЛО ЧАЩЕ!
Это было "почему". Теперь - "Что делать". Во первых, можно сменить масло - с Кастрола-Шелла на получше (типа Мотюля или Ликви Молли), либо сменить допуск масла (с 504 на 502). Смена вязкости (5В-30 на 5В-40) ничего не даст. Если жор не уменьшился - не повезло.
Во-вторых - сменить стиль езды (пункт Б).
Ну и в третьих - забить и доливать. Если у мотора есть плюсы (высокая мощность, небольшой расход топлива), должны быть и минусы. В конце концов при покупке вас предупреждали
Другие варианты - типа другого типа маслоотделителя (с маркировкой А) - не прокатывают.

В заключение еще раз: проблемные машины - с 2009 по июнь 2011 года выпуска. С июня по ноябрь 2011 - жрет-не жрет, как повезет С ноября 2011 года жора не отмечено.

Обстоятельное рассмотрение проблемы масложора так же дано нашим одноклубником вот тут

Разрешается дописывать только тем, у кого машины выпуска после ноября 2011 года, чтобы подтвержить факт отсутствия масложора. Все остальное будет стираться.

[Варяг]

Думается мне

Хочу успокоить... если вы внимательно читали тему по жору посты 2010-2011 г.г. то могли увидеть, что жор масла был почти изначально эксплуатации авто, были баталии того что 0.5л. это норма, по мануалу...., тобишь еще обкатка и т.п.
Если у вас мотор сожрет до первого ТО хотя бы 5 литров, то значит... крындец, двигун с браком и далее жор только будет прогрессировать .

Сам этого жуть как боюсь, ибо 50 тыс. наберу только к 5 году езды, никакой гарантии и впомине не будит уже, а машина по сути будет "новая"

Не надо бояться когда есть такая фича как : "трейд_ин", тем паче когда авто за 5 лет и почти как новая.

[Энергетик]

[quote="Варяг"]
Хочу успокоить...
Спасибо что успокаиваете))
Самое обидное, что на Октавии ездил с 2002 по 2009 год, 1,8 Т, 75 тыс.км, вообще небыло проблем, тут вот сразу напугали, но я конечно надеюсь на лучшее, что прогресса в масложоре не будет, а будет тех.расход как и сейчас))

[Астра]

Поменяли мне поршневую во второй раз, и открылись подробности! Оказалось что первый раз мне меняли поршни на точно такие же, какие были на заводе!!! и они проходили ровно столько же, как и первые.
вот фото: http://astra.zatulinka.ru/img/cdab-pistons.jpg
Сейчас стоят модернизированные поршни в комплекте с шатунами. Посмотрим что из этого выйдет!
Итак, начинаю обкатку в третий раз за жизнь двигателя!

[Carbon]

Поменяли мне поршневую во второй раз, и открылись подробности! Оказалось что первый раз мне меняли поршни на точно такие же, какие были на заводе!!! !

В этой теме уже были такие случаи в начале 11 года примерно такие ставили ну и ранее тоже.
По фото картина очень знакомая, нагар просто кошмарный.

[Варяг]

в начале 11 года примерно такие ставили ну и ранее тоже.

В начале прошлого года меняли ещё полностью блок, кроме "навесного" оборудования. И по заключению гарантийщиков на первом 1.8 проблема была на стенках блока двигателя , что то типа "коррозии". В этом году уже ставили только новую или хорошо забытую старую поршневую группу. Механик предупредил , даже сие не может гарантировать проблему с жором. т.к. по хорошему счету надо менять полностью двигун, но.... ВАГ на это не пошел, потому по любас у нас потребление масла будет все равно боле чем на 1.8 выпуска сего года.
Кстати, а ты новую прошивку 1.8 не ставил? Если нет, то "прошей".

А так пробег растет, уровень масла продолжает "плавать", то норм. то мене, то боле. Больше не заморачиваюсь, буду ждать " масленку", иначе.... в общем сердце и нервные клетки надо беречь, и поменьше венгров с немчурою вспоминать, иначе один сплошной мат вместо букв.

[DDR]

И по заключению гарантийщиков на первом 1.8 проблема была на стенках блока двигателя , что то типа "коррозии".

Совокупность: материал "стенок" + 504 масло.

[Варяг]

Совокупность: материал "стенок" + 504 масло.

Ну да, пресловутая сия совокупность, как данность , новые поршня и иже с ними, + старый блок, посиму механик откровенно и признался, что частичный ремонт двигла не может служить полной гарантией супротив жора масла. Хотя надо признать, что 1.8 не шипко любит "жрать" 502 допуск, не вкусно.
Теперь загадка : кто на клиентах делает деньги, и комму это выгодно - ВАГ, ОД, МАСЛОПРОИЗВОДИТЕЛЬ.??

[Carbon]

Кстати, а ты новую прошивку 1.8 не ставил? Если нет, то "прошей".

а есть смысл менять стоковую прошивку на стоковую?
В период гарантии эта процедура бесплатная?
Я бы лучше чип сделал за 10-15 тыс. толку больше будет.

[gunn]

Совокупность: материал "стенок" + 504 масло.

надо бы добавить, что это ваше личное мнение, сколько не читал ветку по допускам масел, не увидел однозначных доказательств вины 504 допуска...

[Варяг]

а есть смысл менять стоковую прошивку на стоковую?

Решать только тебе лично, по крайней мере после прошивки, прекратилось выскакивать предупреждение о низком давлении масла.

В период гарантии эта процедура бесплатная?

На моем авто была бесплатной т.к. устраняли баг с данным выскакивающем предупреждением.

Я бы лучше чип сделал за 10-15 тыс. толку больше будет.

Я не ты. меня на "формулу" не приглашают.

[DDR]

надо бы добавить, что это ваше личное мнение, сколько не читал ветку по допускам масел, не увидел однозначных доказательств вины 504 допуска...

"Ингибиторы коррозии и ржавления. Ингибиторы коррозии призваны защищать поверхность деталей двигателя от коррозии, вызываемой органическими и минеральными кислотами, образующимися при окислении масла и присадок. Механизм их действия – образование защитной пленки на поверхности деталей и нейтрализация кислот. Ингибиторы ржавления в основном призваны защищать стальные и чугунные стенки цилиндров, поршни и кольца. Механизм действия схожий. Противокоррозионные присадки часто путают с противоокислительными. Это разные вещи. Противоокислительные, как говорилось выше, защищают от окисления само масло. Противокоррозионные же – поверхность металлических деталей. Они способствуют образованию на металле прочной масляной пленки, предохраняющей его от контакта с всегда присутствующими в объеме масла кислотами и водой"

"Низко- и высокомолекулярные органические кислоты, образующиеся в результате окисления масла, могут вызывать коррозию металлов. Причиной окисления масла зачастую становятся активные сернистые соединения, проникающие в него после сгорания топлива с повышенным содержанием серы. Для предотвращения коррозии металлов в моторное масло вводятся специальные антикоррозийные присадки, содержащие, главным образом, органические соединения. В их молекулы входят сера или фосфор, а иногда оба этих элемента. Они способны образовывать на поверхности металлических деталей пленку, защищающую их от коррозии.
Для предотвращения коррозийного действия продуктов окисления и нейтрализации коррозийно-агрессивных продуктов сгорания сернистых топлив в масло вводятся щелочные присадки (например, сульфонаты). С увеличением в масле концентрации этих нейтрализующих присадок заметно снижается коррозийный износ деталей цилиндро-поршневой группы.
Для устранения отрицательного действия присадок, введение которых увеличивает зольность масла, используются специальные моюще-диспергирующие добавки — сульфонаты, феноляты, салицилаты металлов (бария, кальция, магния и т. д.)."

Если "та" ветка изучена,то думаю не составит труда понять,о чем идет речь,где чего больше,что лучше и по каким признакам это определить.
И сопоставить в контексте имеющейся совокупности,упомянутой выше.

[Астра]

После замены поршневой, хоть еще и обкатка, но по ощущениям что машина стала еще бодрее ехать. Даже просто при простом ускорении ощущается хороший подхват, как будто машина сама вперед летит... продолжаю наблюдения, пока рациональных цифр и сравнения нет, важнее следить за расходом масла. В идеале хочется ему сказать - давай досвиданья! )

[Варяг]

но по ощущениям что машина стала еще бодрее ехать.

Это у всех так, временно после замены..., ничего скоро будет ездить как обычно....

продолжаю наблюдения

Т.к. сие сам проходил, то смысла не вижу.
Реально начинаю понимать, что 1.8 не для "пробок". не говоря уже о семиступке "ДрыгСеГе".

[евгенишна]

Для тех кто не помнит, моя бывшая ФЛ Октавия 2009 г.в. "повезло" заменить двигатель по гарантии (жор был 1450 мл на тысячу пробега).
После дефектовки мастер сказал, что от увиденного у него зашевелились волосы под мышками - одного поршня практически не было и это на движке, пробежавшем 29 тыс. На мой вопрос: куда делся поршень? Ответ был таков: его "съела" ржа

[Carbon]

суровые калужские мужЫки закусывали им спирт