Причины большого расхода масла 1,8TSI

[Арчибальд]

Добрый день товарищи!Подскажите пожайлуста у кого как ест масло?У меня пробег 5000,а на щупе уже почти лимит.Обкатка штатно,после нее крутил не более 3500.Нормально ли это?Какие причины и стоит ли пугаться последствий?

Краткое содержание размышлений коллективного разума. Итак почему же 1,8TSI жрет масло?
Во первых, не надо думать что именно Шкода так виновата. 1,8TSI ставился и на суперб, и на пассат и на кучу ауди. Проблемы есть У ВСЕХ. Просто это сам по себе проблемный двигатель - правда это касается ТОЛЬКО версии CDAB. Версии BZB и CDAA более гармоничные...
Во-вторых, надо разобраться что значит "жрет".
1. По мануалу (руководству по эксплуатации) допустимым считается расход до 0,5л/1000 км. Поэтому если у вас меньше - к дилеру с проблемой в принципе можно не обращаться.
2. Расход более 600 мл/1000 км - однозначная неисправность двигателя.
Наиболее проблемные машины - 2009-2010 годов выпуска. Мегарасход наблюдается очень у многих.
В дальнейшем (после июля 2011 года) внесены изменения, в ноябре 2011 года - еще одни. Подробней тут. У машин выпуска после ноября 2011 года проблем с масложором не наблюдается.
Что делать? К дилеру на опломбирование. В дальнейшем - замена поршневой группы согласно TPI VAGа.

3. Расход 100-300 мл/1000 км - АБСОЛЮТНО НОРМАЛЬНЫЙ для данного двигателя. Будьте готовы (и лейте) в него столько. Неисправностью это НЕ ЯВЛЯЕТСЯ!
4. Расход 300-500 мл/1000 км. Наиболее проблемная вещь. И предъяву не сделаешь и мириться трудно...
Варианты почему может такое быть:
А) В период обкатки повышенный расход - вплоть до тех самых 0,5л/1000 км - НОРМАЛЕН!
Б) Режим движения с большим количеством пробок (по сути на холостом ходу) или длительное время по трассе на высоких оборотах. Турбомотор НЕ ЛЮБИТ эти два режима. Если вы в них ездите - готовьтесь к доливу. Турбомотору нужен смешанный режим.
В) Доведение до загорания значка "желтой масленки". НЕ ДОПУСКАЙТЕ ЗАГОРАНИЯ СИГНАЛА - ПРОВЕРЯЙТЕ МАСЛО ЧАЩЕ!
Это было "почему". Теперь - "Что делать". Во первых, можно сменить масло - с Кастрола-Шелла на получше (типа Мотюля или Ликви Молли), либо сменить допуск масла (с 504 на 502). Смена вязкости (5В-30 на 5В-40) ничего не даст. Если жор не уменьшился - не повезло.
Во-вторых - сменить стиль езды (пункт Б).
Ну и в третьих - забить и доливать. Если у мотора есть плюсы (высокая мощность, небольшой расход топлива), должны быть и минусы. В конце концов при покупке вас предупреждали
Другие варианты - типа другого типа маслоотделителя (с маркировкой А) - не прокатывают.

В заключение еще раз: проблемные машины - с 2009 по июнь 2011 года выпуска. С июня по ноябрь 2011 - жрет-не жрет, как повезет С ноября 2011 года жора не отмечено.

Обстоятельное рассмотрение проблемы масложора так же дано нашим одноклубником вот тут

Разрешается дописывать только тем, у кого машины выпуска после ноября 2011 года, чтобы подтвержить факт отсутствия масложора. Все остальное будет стираться.

[wl04]

Если не поможет дообкатка и объективно масла будет больше и больше уходить тогда надо к ОД на контрольный замер с последующей дефектовкой двигателя. Просто раз уже есть подтвержденные случаи замены двигателя при повышенном потреблении масла, то логика "это же tsi ему положено есть много" - не работает. VAG не стал бы менять двигатели просто так. Поправьте если не прав или что-то понял неправильно.

[wl04]

wl04
Так ничего больше-то и не остается как попробовать дообкатать,мне это помогло,несмотря на ДСГу,с мкп проще.
Крути на трассе,постепенно набирая и без рвача двигла в ускорениях.При переключениях вверх-повиси секунду на оборотах,потом переходи на повышенную.
Начинай с 4/4,5 об. и так далее.
И да пребудет с тобой сила.
Дас Ауто.

Попробую по такой методе дообкатать. Помнится и pridurok советовал давать двигателю на высоких оборотах работать.

[BSS]

В том то и дело, что работает этот совет не всегда. Живой пример: служебная Шкода Октавия А5 1,8 CDA+DSG г.в 2010. Первые 15000км было залито масло 504.00 допуска 5-30 расход составил ≈400мл/1000км. Все в шоке на долив ушло 5,8л - больше, чем паспортный объём масла в двигателе. Бухгалтерия подозревает водителя в махинациях с маслом. Течей нигде не обнаружено, дым из трубы не сизый. Куда делось масло? Дилер вещает: «Всё нормально. Расход для периода обкатки в пределах нормы». Следующие 15000км дилером залито масло Шелл 502.00 допуска 5-40 расход составил те же ≈400мл/1000км. Шок прошел, бухгалтерия отвязалась, на расход все забили. Дилер про обкатку забыл, вещает: «Всё нормально. Расход в пределах нормы. Ездить надо медленнее, тогда расход будет меньше». На ТО-2 водитель потребовал залить масло 504.00 допуска 5-30. Следующие 15000км до ТО-3 на шелле с 504.00 допуском и вязкостью 5-30 тот же неумирающий расход ≈400мл/1000км. На данный момент после ТО-3 пробег составляет 58000 км и залито масло Шелл 502.00 допуска с вязкостью 5-40 расход пока составляет те же ≈400мл/1000км.
Второй живой пример: личная Шкода Октавия А5 1,8 CDA+механика г. в. 2010. Пробег на данный момент 20100км заливалось масло только 504.00 допуска 5-30 расход и до ТО-1 и после него до настоящего момента составляет ≈200мл/1000км. Причём поскольку контролирую его каждое утро, абсолютно согласен с trener жор именно "плавающий", как бы рывками.
Третий живой пример: личная соседа по кабинету Шкода Октавия А5 1,6 BLF+механика г. в. 2008. пробег 53000км. Владелец даже не предполагает о необходимости долива масла между ТО. Использует масло только 504.00 допуска 5-30.
Пробеги у машин конечно детские, но ИМХО по этим примерам видно, что зависимость расхода от того, что залито 5-30 или 5-40 не такая уж большая и очевидная.

[Варяг]

Я не напишу, напишут те, у коих расход масла на 1.000 км. не сходится с руководством..... и таких думаю тут достаточно.

Ошибаетесь, их всего 4% viewtopic.php?f=16&t=57457 И они скорее всего владельцы авто 2010 г.в.

Да неТ, я имел ввиду, что не сходится... по 0.5 на 1.000 км. подливают.

[Danyock]

Всем привет, у знакомого Superb 2011 г.в., 1.8 CDAB, за 2300 км уровень на середине! Так что расход масла на авто 2011 г.в. тоже есть. Так и не понятно расход в 200-300 гр. это нормально или брак... Или брак это все что выше 500 гр.

[boeing]

Не пойму одной весчи, зачем доливать до максимума, ведь оно потом улетит в катализатор и будем опять доливать, а потом обсуждать масложор ? Не проще ли оставить как есть на середине щупа (если оно не поджирается) ?

[Robbin]

Не пойму одной весчи, зачем доливать до максимума

Прочтите внимательно ЭТУ тему и всё будет ясно, зачем это нужно.

[boeing]

Читал, видел мнение уважаемого придурка, о том что доливать надо всегда до максимума. Что мол он доливал и жор исчез. Но это всего лишь один факт (могла завершиться обкатка, например), никаких объяснений зачем так делать всем я не нашел. Если масло в средней зоне, то по мануалу можно доливать можно не доливать. Вот если минимум, то доливать точно.

Можно в кратце в чем суть или ссылку ?
И вопрос по заводскому маслу: масло VW это действительно кастрол или наиболее близкое к кастролу ? Соотв., до первого ТО имеет смыл доливать именно его или более доступный (в плане поиска и приобретения) shell .

[boeing]

trener
Бывает намного хуже ! Я как-то собирался брать б/у Audi A4, двиг ALT 2.0, так там на ауди-клубе ветка на 600! страниц про масложор. Там у людей сколько не наливай через 100км в среднем загорается масленка ! И че они только не делали, решения так и не нашли. Кроме реального поджирания масла, там еще и проблема его временного ухода куда-то, т.к. после "масленки" и некоторого простоя масло по щупу может оказаться на нормальном уровне.

А то что в мануале расписано "до 0.5 на 1000км", сейчас у многих производителей встретишь, такие времена пошли, турбы, все перестраховываются. Производитель предполагает худший случай "гонщег" и чтобы такой гощег не пришел с жалобами на подъедание масла вписывают оговорки до 0.5л на 1000 , до 1л на 1000...

[boeing]

Подскажите, ребристая зона на щупе, это сколько по объему в мл ?

[Robbin]

Нет, уже выясняли - от мin до маx - прим. 1л

[Mitiai]

Mitiai
Для статистики какой двигатель CDA*? Когда машина была произведена?

CDA, январь 2010
Для статистики - по инфе от инженера оф. дилера, чаще всего проблема большого расхода масла встречается на 1,8TSI c DSG. Видимо алгоритм экономичной работы КПП плохо влияет на "здоровье" двигателя.

[Mitiai]

На "здоровье дрыгателя" 1.8. часто плохо влияет в нем наличии ржавчины и прочей коррозии обнаруженной "при вскрытии" . а не умозлоключения инженеришки недоучки. и ДрыгСэГе тут ни причем-с.

Про влияние режима работы ДСГ - это мое предположение, а не инженера оф. дилера, по моему мнению частая работа двигателя на низких оборотах под нагрузкой, характерная для режима "Драйв", когда независимо от дорожных условий КПП упорно стремиться включить наивысшую передачу - не является полезным для движка.

[Killer Mazda]

На "здоровье дрыгателя" 1.8. часто плохо влияет в нем наличии ржавчины и прочей коррозии обнаруженной "при вскрытии" . а не умозлоключения инженеришки недоучки. и ДрыгСэГе тут ни причем-с.

Про влияние режима работы ДСГ - это мое предположение, а не инженера оф. дилера, по моему мнению частая работа двигателя на низких оборотах под нагрузкой, характерная для режима "Драйв", когда независимо от дорожных условий КПП упорно стремиться включить наивысшую передачу - не является полезным для движка.

Езда в натяг (как на ДСГ) очень вредна для двигателя.Он должен работать во всем диапозоне оборотов включая и максимальные.

[Kill]

Сегодня загорелось "проверьте уровень масла" На щупе в районе минимума. Пробег 5900. Думал до ТО-0 дотянуть, но ща думаю лучше не рисковать. Вопросы: как узнать какое масло залито? Можно ли самому залить без всяких пломб там (я просто не очень в теме)? Заранее благодарен за ответы.

открываешь капот смотришь, какая марка масла написана на крышке куда масло доливаешь и идешь в магазин