Шумоизоляция передних арок

[NickSk]

Дерзить-то ты начал,если что...Вроде же недавно утверждал,что все шумы от двигателя ? Теперь уже от "взаимодействия дорожного покрытия с шинами колес"

[zien]

Дерзить-то ты начал,если что...Вроде же недавно утверждал,что все шумы от двигателя ? Теперь уже от "взаимодействия дорожного покрытия с шинами колес"

Это как же я дерзил то?
Про здоровье что ли?
Открою тебе тайну - ЖИТЬ ТОЖЕ ВРЕДНО. И что теперь, демагогию разводить?
Покупать машину никто не заставлял, а пользоваться велосипедом гораздо лучше для здоровья.
Если машина не устраивает, тогда купи которая будет устраивать.


Правильно говоришь, двигатели с прямым впрыском гораздо шумнее обычных, а ухи ваши слышат общий шум и от дороги и от двигателя и динамический шум зависящий от скорости авто.

От качества дороги сила шума тоже зависит, но вклад от этого самый минимальный.

[NickSk]

До чего же вы смешные
с такими знаниями лучше ничего не писать

- Да вот про это как бэ...


80 км/ч попробуй разгони по укатанному снегу и услышишь пение птиц...

Бывают встречаются такие участки на дорогах,где чередуются гладкий и неровный асфальт. Там все прекрасно проявляется.

Добавлено спустя 3 минуты 44 секунды:

Правильно говоришь, двигатели с прямым впрыском гораздо шумнее обычных

Сам с собой ? Щас этих движков с прямым впрыском как грязи : пежо, форд, митсу....
У меня кстати не прямой впрыск, толку нет...)

[Vovkerr]

NickSk, уважаемый, вижу Вам тема интересна. Кто себя уважает -знает цену комфорту. Вот, кое что из моих соображений (повторюсь):

"Проблема Суперба -не просто шум, а низкочастотный гул. Полная обработка салона вибро/шумо изоляционными материалами снижает только среднечастотные и высокочастотные шумы, которых и так не много...
Проблема очень серьёзная, по тому как решение может и не сложное, но вот его поиск -очень трудоёмок и малодоступен не только пользователям, но и мастерским. Автомобиль изготовлен для гладких асфальтовых покрытий, которых в Европе большинство. На Российском асфальто-гравийном покрытии подвеска не в состоянии поглотить резонансы и передает их на жесткий каркас кузова. Уже от кузова начинают "гудеть" панели пола, моторного щита и тонкое, тонкое лобовое стекло (именно ему мы обязаны холодом в ногах и жаром в голове -тонкое стекло надо жарче прогревать).
В этом направлении можно продвинутся тремя способами:

1-"успокоение" пружин передней подвески. В нашей версии "Мак-Ферсон" отказались от резиновых прослоек сверху и снизу пружин, они гасят резонансы и не дают пружине "звенеть"
2-"успокоение" рычагов подвески. Легкие алюминиевые рычаги ни как не демпфируют вибрации подвески. По этому многие производители крепят на них увесистые резиновые демпферы.
3-виброразвязка в опорных подшипниках. Это САМЫЙ эффективный способ. В качественных автомобилях применяют опорные подшипники с высокой степенью виброизоляции. Её можно добиться применением цельного эластичного материала в опорах, но это влечет некоторую потерю управляемости. По этому виброизоляции часто добиваются применяя в опорах гидроразвязку. Жидкость в полостях такого изолятора мгновенно распределяет ударные волны по всей детали и они быстрее переходят в тепло (затухают). Теперь не сложно догадаться по чему наши опорные подшипники стоят 600 рублей, а от BMW 4000 рублей... Обидно, что на фоне стоимости автомобиля, сумма ничтожная, а комфорт снижается радикально.

Но повторюсь, для гладких покрытий -все эти сложности не к чему. В Европе "шершавый" асфальт давно не укладывают из за экологических норм. Он быстрее всего превращает покрышки в страшнейший придорожный яд -сверх мелкодисперсную взвесь. От того и смирились с более скользким асфальтом, взамен сделав подвески много жестче...

А в России ни чего и знать не желают... Включая стоимость собственного здоровья. Даже спорят друг с другом: -есть шум или нет... Между тем наши стандарты довольно четко регламентируют пределы шумности. И если ГОСТы для легковых автомобилей каким то "волшебным" образом стали "проще" (и это в 21-ом веке(!!!) наши депутаты допускают БОЛЬШИЙ шум в автомобилях, чем в 20-ом!!! -догадываемся почему...), то СНиПы всё ещё не допускают работу в Супербе.
Вот так... Вопрос почти юридический. Как вообще машина прошла сертификацию? (Я ещё про климат молчу...)

Если кто озаботился проблемой, добавлю ссылочек."

Я подключился к данной ветке, так как вижу, что проблема системная и касается всей конструкторской доктрины фирмы Шкода. И не только этой фирмы. Уверен, что если мы объединим усилия, то скорее получим официальный комментарий производителя. Слышал от официального представителя, что даже была попытка вернуть Октавию в салон... так раздражал хозяина гул... Кстати, представитель даже разрешил сослаться на него для подтверждения многочисленности замечаний по шуму как Супербов, так и Октавий.
Жаль, часто в серьезную дискуссию вклиниваются люди не понимающие вес истинного комфорта и реальности способов для его достижения. Тут больше психологии: человеку часто не хватает духа признать, что его выбор не так безупречен как хочется. Вот это "хочется" и толкает людей на самовнушения и ломает любую серьезную дискуссию... Да и ладно. Это совершенно нормально.

[zien]

80 км/ч попробуй разгони по укатанному снегу и услышишь пение птиц...
Бывают встречаются такие участки на дорогах,где чередуются гладкий и неровный асфальт. Там все прекрасно проявляется.

Еще можно летать на машине, точно никаких гулов не будет.

Гладкий-неровный асфальт есть везде, в европе тоже, и звук исходит от взаимодействия шины колеса с дорогой.
Это взаимодействие называется силой трения-качения, чем она больше, тем и звук сильнее.
Поэтому на снегу практически не слышно шума колес.

А подвеска работает одинаково что на гладком, что на шершавом покрытии.

[Vovkerr]

Это взаимодействие называется силой трения-качения, чем она больше, тем и звук сильнее.
Поэтому на снегу практически не слышно шума колес.

А подвеска работает одинаково что на гладком, что на шершавом покрытии.

Аж искры летят!
Это взаимодействие СОПРОВОЖДАЕТСЯ трением, вибрацией и звуком. Пропорции всегда индивидуальны и больше всего зависят от конструкции подвески, веса не подрессоренных масс и свойств шины.
Звука может быть и мало, а трение при этом быть высоким. Звук/трение будут сильнее только при ВСЕХ прочих равных.
Про снег совсем не убедительно. Стоит заехать на скользкую "стиральную доску" -гул будет, торможения нет.

[disp01]

Звук/трение будут сильнее только при ВСЕХ прочих равных.
Про снег совсем не убедительно. Стоит заехать на скользкую "стиральную доску" -гул будет, торможения нет.

А что скажете про разницу в уровне гула разных шин на одинаковом покрытии? Подвеска, вроде, та же.

[spion30]

зимой чистил снег вокруг машины и лапатой ударил по колесу - пружины загудели как колокола - пришла мысль - может быть обмотать в нескольких местах сами витки пружины виброматериалом?