АКПП (проблемы, замена масла и т.п.)

[Robbin]

Ребят, прошу совет, к кому поехать подиагностировать и, если нужно, починить мой каробас?

В разделе Трансмиссия можно найти человека с ником Новожилов, к нему можно смело ехать.

[spion30]

Данный товарищ вроде как занимается механикой

[Robbin]

Да вроде как все лечит, в том числе и DSG

[necroic]

Дал мне контакт смежного человека, который поможет по АКПП, благодарю! А кто-то обращался в http://center-at.ru на Соколе?

[necroic]

В общем дела у меня вышли такие, мастер из ATG приговорил коробку, либо гидротрансформатор, либо капиталка, понятно станет после снятия поддона. Я обратился к Шкоду, чтобы понять, как может на 2,5 летней машине сломаться вторая из двух важнейших деталей, меня послали на диагностику к официалам, сказали что если кто-то сможет помочь в экономии денег - только они. В понедельник поеду. Я надеюсь, что станет понятно, я всё же виноват, или, заводской брак и тд...

Так же, диагност заверил меня, что если бы я менял масло хоть каждые 40 т.км - не уберёгся бы от этой проблемы. Беда в материалах и ненадёжности новых гидротрансформаторов, а не в масле. Хотя, как правильно заметили, масло тоже вечным не бывает.


З.Ы.:На самом делел перепутал гидротрансформатор и гидроблок, именно последний под замену мне.

[Pringles]

В общем дела у меня вышли такие, мастер из ATG приговорил коробку, либо гидротрансформатор, либо капиталка, понятно станет после снятия поддона.

Толчки при переходе с 5 на 4 - это явно не гидротрансформатор. Больше похоже на клапан или соленоид.

[necroic]

В общем дела у меня вышли такие, мастер из ATG приговорил коробку, либо гидротрансформатор, либо капиталка, понятно станет после снятия поддона.

Толчки при переходе с 5 на 4 - это явно не гидротрансформатор. Больше похоже на клапан или соленоид.

Это сулит меньшие финансовые потери?

[Pringles]

Это сулит меньшие финансовые потери?

Ну как вам сказать... Скорее всего Вам предложат восстановленный гидроблок с гарантией за 20-25 тысяч...

[necroic]

Коллеги, виноват, ввёл в заблуждение всех и сам запутался, не гидротрансформатор (откуда-то пришло это слово) ))), гидроблок приговорили конечно...

[В-О-Р-О-Н]

Прочитав данную тему хочу сказать отдельное спасибо""""spion30 """-очень все грамотно и основательно описал.Мне пока масло менять рано 16000 км пробега..но увидел что без подготовки не проскочишь по легкому..так как однажды сам менял масло в вариаторе лансераХ...там многое по другому да и фильтров там два один как здесь железный с сеткой а второй бумажный картридж...
Spion30 солидарен с тобой и буду брать масло оригинал.Также не вижу смысла покупать железный фильтр так как на лансере когда менял масло тоже снял почистил и поставил(как новый).По поводу прокладки я пока не решил брать новую или нет на лансере новую ставил 500р не было смысла рисковать.
Теперь доп-вопросы:
1-я так понял здесь нет второго фильтра(бумажного)? на лансере в теплообменнике стоит.
2-в какой момент и чем выкручивать пластиковую мерную трубку(внутри коробки) или не нужно вообще её выкручивать если буду поддон снимать?
3-потянет ли обычный поршневой насос(для накачки колес) чтобы масло загнать в коробку(хватит ли давления)? или лучше шпрецом?
4-менять лучше не в 60000т.км как на 1,6 а в 40000т.км на 1,8?(из истории с spion30)
5-как узнать сколько масла лить?(сколько слил столько и залил или нужно больше?)-я не имею ввиду когда уже при 40 градусах вымиряю уровень.
И еще у меня при первом ТО-15 тоже куча смазки под шрусом лежала....мне сказали что мол лишнюю выдавило но почитав spion30 вижу меня развели...что подскажите делать?
Еще раз хочу сказать спасибо spion30-жду и твоих советов если тебе не трудно

[spion30]

Для выкручивания внутреннего уровня - трубки нужен шестигранник на 5 . Для частичной замены совсем необязательно снимать поддон ( скажем так - всё покажет слитое масло - на предмет вкраплений и стужки - под сливаемую струю достаточно подставить кусок салфетки и посмотреть на просвет при дневном свете ) . Фильтра нет - то что стоит внутри - это маслозаборник по типу такого же стоит в поддоне мотора ( его же никто не меняет вместе с маслом ) . Менять масло на 1.8 думаю надо не позднее 60000 км ( зависит от манеры езды и пробочности ) - масло боится перегрева . Оригинальное масло - маде ин жапан - если брать аналог который подешевле то это тайота тип 4 - но - по моему- в белых банках ( оно жапан ) так как в черных вроде как имиратское или какое еще - или наоборот инфу надо проверить .? По поводу заливки - я сделал приспособу из 2-х литровой пластиковой бутылки - в дно вставляем сосок от безкамерки ( просверлив отверстие сверлом на 10) а крышку сменил взяв от бутылки спорт с соском - на него ставим кусок шланга и далее трубку - подводку от сантехники - у меня данная трубка жесткая примерно 8-9 диаметра внутри ( шла в комплекте к смесителю купленному в икее за 600 р ) - трубка медная и легко принимает и нужную форму и легко поддается развальцовке для лучшего сочленения со шлангом- переходником . Далее компресор и не нужен - подойтет и велонасос подсоединенный к нипелю . Заливается примерно 3 литра - лишнее не зальешь - так как все стекает обратно что выше трубки - уровня . Залил - завел - добавил - нагрел - закрутил . Это все уже есть выше .

[В-О-Р-О-Н]

Спасибо за подробный ответ.Но я некоторые моменты уточню ...я точно буду менять с откручиванием поддона поэтому и спрашиваю нужно ли мне выкручивать мерную трубку из коробки или не выкрутив её при снятии поддона будешь весь в (масле)?Сколько литров точно хватит при двойной замене учитывая вытекание излишков?(снял поддон промыл поставил залил завел(10 мин по всем позициям DRNSP) слил без снятия уже поддона открутив только пробку и мерную трубку залил еще раз выставил уровень закрутил с новой шайбой )

[vlavr]

Хочу добавить...
Судя по форумам Oil-Club, клуба япономашин с Aisin-коробками - масло в коробку можно лить любое (известных брэндов), имеющее допуск Toyota Type IV, можно Мульти-ATF c дрпуском JASO M315 Type 1A (в его списке всегда есть Toyota Type IV). Я лил Castrol Transmax E (переименован в Castrol Multivehicle) и Ravenol Type IV - всё работает отлично.
Знакомый менял в VW Транспортере с аналогичной коробкой более простым способом - слил старое масло и залил столько же, по температуре не настраивал. По моему опыту выставления уровня масла (оно немного капает при нагреве пока ждешь нужной температуры), сливается около 50 мл масла, допустим даже 100-200 мл - это мелочь. И "на глазок" установить уровень масла вполне допустимо. Если масла не хватает, то не будут переключаться верхние передачи из-за нехватки давления масла, если масла слишком много, то есть опасность вспенивания и это вредно для чего-то там.

Добавлено спустя 4 минуты 6 секунд:

я точно буду менять с откручиванием поддона поэтому и спрашиваю нужно ли мне выкручивать мерную трубку из коробки или не выкрутив её при снятии поддона будешь весь в (масле)?

Трубку лучше выкрутить до снятия поддона, чтобы слить старое масло. По опыту "шпиёна", после слива в поддоне остается около 200мл.
Если не выкручивать трубку, то у Вас будет шанс искупаться в старом масле.
С выкручиванием-вкручиванием трубки проблем никаких, это примерно как закрутить колпачок нипеля колеса.

[В-О-Р-О-Н]

Ок.Только сколько литров брать 6-7-8?
Вот за это спасибо: насадки для смазывающего инструмента - трубки с резьбой M10x1, типа таких "смазочная насадка M10x1"-ХОРОШАЯ ИДЕЯ.(с резьбой только не понял до конца есть проблемы или нет...ты что то там говорил про конус или что то подобное-я этой насадкой резьбу в коробке не испорчу?)
По маслу буду брать оригинал так как там синтетика другие на мой взгляд(цена+описание) полусинтетика или вообще минералка-поэтому не хочу смешивать.

[vlavr]

Ок.Только сколько литров брать 6-7-8?
Вот за это спасибо: насадки для смазывающего инструмента - трубки с резьбой M10x1, типа таких "смазочная насадка M10x1"-ХОРОШАЯ ИДЕЯ.(с резьбой только не понял до конца есть проблемы или нет...ты что то там говорил про конус или что то подобное-я этой насадкой резьбу в коробке не испорчу?)
По маслу буду брать оригинал так как там синтетика другие на мой взгляд(цена+описание) полусинтетика или вообще минералка-поэтому не хочу смешивать.

С трубкой "смазочная насадка M10x1" всё отлично, это штатная резьба сливной пробки. Небольшой конус лишь обеспечивает более легкое вкручивание. Если бы даже трубка вкручивалась не плотно, лишние пару капель, просочившихся по резьбе, не важны. Штатное масло - не синтетика!!! , а гидрокрекинг (полусинтетика), при этом ЛЮБОЕ специализированное масло Toyota Type IV. Мульти-ATF вроде есть "синтетические", но они не рекомендуются, т.к.
1) агрессивны к резино-прокладкам и сальникам
2) имеют другие характеристики и у кого-то на форумах коробка не работала штатно, пока не сменили масло назад, на полусинтетику.

Для замены масла без снятия поддона требуется ровно 3 литра. С поддоном лучше взять 4 л. Если есть желание поменять два раза для более полной замены, то брать две канистры по 4л.

По маслу, я бы рекомендовал (нейтральный вариант, оригинал)
Toyota 08886-01703 - 20л. около 6000р, сделано в Японии, белая канистра - бюджетно "в запас".
Toyota 08886-01705 - 4л, около 1500р. тоже самое.
Цены экзиста.

Не забудьте прокладку сливной пробки
VAG 09D 321 181 B - 80руб., лучше пару штук.

Сливная пробка закручивается с моментом около 30 Hm. Я в последний раз закрутил до 22 Hm примерно, сорвал шестигранник в пробке, придется откручивать газовым (трубным) ключом и менять пробку в следующий раз. Пробка не подтекает.