Стучат гидрокомпенсаторы

Уважаемый господин olegnn!

Придурок балдеет от представленных Вами естествоиспытаний двигателя.

Вот, если бы Ва садились в авто, заводили бы его, не грели бы его до спада оборотов аш до 640 об/ми (потрясающая точность), не грелись бы на холостых до 90 градусов,не проезжали бы на 2500-3000 об/мин. 1-2 км. с последующей остановкой, не ждали бы 30 мин. и снова бы не запускали двигатель, то никогда, повторяю никогда, не услышали бы Вы навязчивый стук гидрокомпенсаторов.

С Вашим подходом к эксплуатации двигателя (прогревы, низкие обороты при движении, периодические короткие пробеги не трудно угробить любой двигатель.

По существу рассказаного рекомендую попросить Ваших услужливых сервисменов Шкоды и фольксвагена заменить Вам масляный фильтр, у которого барахлит клапан, препятствующий сливу масла из каналов системы смазки.

Спасибо. Побалдел на славу.

Уважаемый господин "pridurok"!!!!

Вы, конечно здесь товарищ авторитетный, но я всё таки вам осмелюсь возразить.
1. Навязчивый стук гидрокомпенсаторов он всё равно бы услышал, т.к. проблема есть и её надо решать. Скорее проблема в гидриках потому, что стучать они начинают после прогрева.

2. Чем вам не нравится его подход к эксплуатации двигателя ? С каких это пор прогрев стал вреден для двигателя? Наоборот, перед началом движения прогреть двигатель до рабочей температуры.
И 2500-3000 об/мин. вполне нормальные обороты . И двигатель на таких оборотах никогда не угробиш. Намного вреднее крутить до отсечки

Добавлено спустя 13 минут 38 секунд:

елки- палки , а мне то, что делать по моей ситуации у меня все не так запущено ( стуки с утра , примерно 30 секунд) нестись за 200 км к дилеру для замены масляного фильтра или дождаться ТО 1??

Повторюсь. 30 секунд это очень не хорошо. Если есть возможность поменяй фильтр сам, делов то. Если не поможет тогда гидрики. Если на горячую не стучат до ТО-1 доездиеш.

Прогрев двигателя до рабочей температуры на холостом ходу - это хорошо? Может и было хорошо для "Победы" или старого "Москвича".
Однако давно уж вредный анахронизм, и много раз на этом форуме обсуждалось, почему.

елки- палки , а мне то, что делать по моей ситуации у меня все не так запущено ( стуки с утра , примерно 30 секунд) нестись за 200 км к дилеру для замены масляного фильтра или дождаться ТО 1??

Уважаемый господин sku9!

У всех людей существует аппендикс. Одни не знают всю жизнь о его наличии. Другие мучаются от периодических болей, но нет надобности его удалять (оперировать)- хронический аппендицит. У третих - аппендикс воспаляется и обязательно нужна срочная операция - острый аппендицит.

Так же и в авто. Гидрокомпенсаторы есть на всех двигателях VW - и на 8-ми клапанных и на 16 клапанных. У кого-то их не слышно вовсе, у кого-то подстукивают после завода (долго заполняються заполняются густым непрогретым маслом), у кого-то стучат при прогреве на оборотах ХХ (недостаточное наполнение рабочих полостей при низком давлении масла), у кого-то стучат постоянно, но тихо (начало износа), у кого-то грохочут постоянно (износ).

То, что придурок написал предыдущий пост, не означает "моментум морэ" для Вашего двигателя. Вам не надо никуда мчаться и нестись сломя голову. Не надо ничего менять.

Попробуйте газануть сразу после заводки -2000-2500 оборотов/мин - стук пропал? Живите спокойно. Так сложились звезды для Вас и Двигателя Вашего авто.

Просто раскиньте мозгами почему так может происходить, найдите объяснение происходящему. Бывает так, что совершенно исправные гидротолкатели стучат первые 2000-3000 км пробега: сопряжение пар очень плотное -полости не наполняются ни густым, ни горячим маслом, потому как масло не протекает через зазоры и не освобождает место для вновь поступающей порции. А по мере притирки все становиться ОК! и работает долгие годы. Дольше чем у счастливых комрадов, у которых стука - нет.

Не знаешь, где найдешь, а где потеряешь . А надо знать.

2Petrovich33 Довожу до Вашего сведения, что придурок вовсе не авторитет, придурок просто вынужден знать и думать

У комрада новый двигатель, а сразу 8 "гидриков" не могут застучать по гарантии.1-2 бракованных - да. но для того и слух у владельца , а тем более у механиков Официалов. Они слушали и говорили, а ничего не сделали.

Вы вот возразить захотели, а подумать об этом -нет. Результат-Ваш ответ придурку.

Прогрев двигателя это хорошо., но БЫЛО.Когда масло было густое, когда карбюратор отказывался приготавливать правильную смесь, а "богатил", когда в КПП масло было гуталиновое.

А нынче за Вас все решает электроника. И обогощает/обедняет, и угол зажигания регулирует, и фазы меняет, и хза токсичностью следит. А двигатель собран так, что зазоры в парах практически не изменны долго-долго по пробегу. А Вы - греть. Зачем? Зачем распылять навоз над тайгой?
Обороты 2000-3000 для бензиновых двигателей - только начало тяги, начало раскрутки. В ВЫ растляете владельцев - нормальные. Нормальные для Вас, для Вашего слуха, но не для двигателя.
Встаньте на его место. Как будет лучше Вам? внатяг или враскрутку?
Кстати, а для чего двигаетелю МАХОВИК? МОЖЕТ РАССКАЖИТЕ!!!

Спасибо.

Последний раз редактировалось pridurok Пт, 10 окт 2008, 7:44, всего редактировалось 1 раз.

С каких это пор прогрев стал вреден для двигателя?

А мне очень интересно, с каких пор прогрев до рабочей температуры стал полезен, в том числе и современному двигателю?
В ЗР проводили тесты, вредна ли езда с непрогретым мотором? По-моему в прошлом году в одном из номеров есть статья с пиктограммами. Так вот наибольшее трение возникает только в момент пуска. Буквально через несколько секунд, когда масло поступит во все удаленные места мотора, трение значительно снижается, и внимание: уменьшается прямо пропорционально прогреву двигателя. А прогрев мотора при движении машины происходит в разы быстрее! Единственная тонкость: не рекомендуется срузу же давать высокие обороты, дабы не провоцировать повышенное трение и соответственно ускоренный износ деталей цилиндро-поршневой группы. На пиктограммах все явно видно. И это согласуется с законами физики.
Не стоит забывать при этом и об экологии, несмотря на то, что у нас евро4. При прогреве - вредных выбросов в атмосферу - тьма, поскольку и катализатор не прогрет, следовательно не эффективен и к тому же подвержен повышенному риску повреждения.
А такой режим езды как у коллеги олегнн явно не на пользу его двигателю.
2Придурок : +1000.

елки- палки , а мне то, что делать по моей ситуации у меня все не так запущено ( стуки с утра , примерно 30 секунд) нестись за 200 км к дилеру для замены масляного фильтра или дождаться ТО 1??

У вас пробег 5500? Дык спокойно съездите к дилеру на ТО-0, поменяйте масло - мотор спасибо скажет...

Дык спокойно съездите к дилеру на ТО-0, поменяйте масло - мотор спасибо скажет...

Можно это сделать и не у дилера .
Он об этом и не узнает: купить оригинальный фильтр, да еще если масло через щуп отсосать...

Он об этом и не узнает: купить оригинальный фильтр, да еще если масло через щуп отсосать...

А что, если не через щуп, и через пробку с заменой ее, то увидит?

не бойтесь, делайте что хотите!
Дилеру пофиг.

а кто делал ТО 0 и на каком пробеге?

А что, если не через щуп, и через пробку с заменой ее, то увидит?

Сливную пробку я не видел, поскольку защиту еще не снимал. Но думаю, что следы ее инсталяции будут заметны.

Обороты 2000-3000 для бензиновых двигателей - только начало тяги, начало раскрутки. В ВЫ растляете владельцев - нормальные. Нормальные для Вас, для Вашего слуха, но не для двигателя.
Встаньте на его место. Как будет лучше Вам? внатяг или враскрутку?
Кстати, а для чего двигаетелю МАХОВИК? МОЖЕТ РАССКАЖИТЕ!!!

Спасибо.

[/quote]


Да, хотелось бы начало тяги после 3000. Зашел сюда с теми же гидриками на холодную около 30 сек. Точнее один долбит на четвертом целиндре. Чем холодней, тем отчетливей.

А на счет тяги, не знаю. До 3000- 3100 раскручивается хорошо. А потом как упирается. Добавлять газу сильно не хочется. Не чуствую, что он этого хочет и есть начинает за десятку. Стараюсь докручивать до 3500, но это чуть через силу. Пробег правда 4тыс. Может еще раскатается чуть. Моторчик конечно не серьезный для румсера, а макс крутящий на 2300 оборотах. Так что думаю крутить его сильно не получится, ну не хочет он. Вот с низов он тянет.

Добрый день!
И еще, на холстых оборотах чуть-чуть (ели заметно) подмаргивают габаритные огни.
Машина новая - жалко мотор разбирать. В то же время можно поменяют по гарантии. Или покататься еще?

Габариты, кстати, у многих помаргивают, я как-то эту тему поднимал уже, как-то завязано с подтраиванием движка на которое после прочтения многочисленных подтверждений других пользователей рекомендуется забить по причине природной трясучести нашего движка

У всех людей существует аппендикс. Одни не знают всю жизнь о его наличии. Другие мучаются от периодических болей, но нет надобности его удалять (оперировать)- хронический аппендицит. У третих - аппендикс воспаляется и обязательно нужна срочная операция - острый аппендицит.
[/quote]

Стук раздается только если авто стояло около 8-10 часов. Стоит ли заменить масляный фильтр? или это не поможет. У коллеги точто такое же авто с таким же двигателем , ничего не стучит. Внимателоьно изучил ветку http://jetta-club.org/forum/viewtopic.p ... 7&start=45 , теперь мысли в растопырку. Впереди зима, не хотелось бы входить в нее с этой проблемой , с другой стороны оставаться без машины на неопредленное время ( если будет замена гидриков) очень не хотелось бы. Но у многих после замены - проблема осталась.
Какие мысли?

Мужики! Если при холодном запуске слышен стук гидрокомпенсатора (ов) проверен и эффективен следующий рецепт: На прогретом двс, лучше вечером, когда сделаны все дела, перед стоянкой, поднять обороты до 4000-4500 об/мин. Держать обороты не плавая 20-25 мин. После этого пусть поработает пару минут на хх. Заглушить и оставить до утра. С утра проверить. Если стуков нет сделать тоже самое ещё один раз. Стучал гидрик из-за того, что в него попала грязнулька. Также желательно сменить масло и фильтр. Промывать, если масло такое же не нужно.
На двс с большими пробегами в гидриках можно ошибиться, возможно это детали кривошипно-шатунного механизма.

Мужики! Если при холодном запуске слышен стук гидрокомпенсатора (ов) проверен и эффективен следующий рецепт: На прогретом двс, лучше вечером, когда сделаны все дела, перед стоянкой, поднять обороты до 4000-4500 об/мин. Держать обороты не плавая 20-25 мин. После этого пусть поработает пару минут на хх. Заглушить и оставить до утра. С утра проверить. Если стуков нет сделать тоже самое ещё один раз. Стучал гидрик из-за того, что в него попала грязнулька. Также желательно сменить масло и фильтр. Промывать, если масло такое же не нужно.
На двс с большими пробегами в гидриках можно ошибиться, возможно это детали кривошипно-шатунного механизма.

Я полагаю имелось ввиду 20-25 секунд, ибо за указанное время можно сменить 5 катализаторов.