Кто какой бензин льет. Октавия А5 двигатель 1,6 MPI

[InterPaul]

Двигатель вряд ли изменился, а вот поменять прошивку вполне могли, для улучшения работы двигателя на высокооктановом топливе. В Европе "основным" бензином уже давно стал 95-й, поэтому разработчики могли исходить из собственных условий эксплуатации

очень странное решение со стороны ВАГа, поскольку одной из причин вывода с нашего рынка двигателей ФСИ в свое время стала как раз низкооктановость нашего высокооктанового бензина...

[MiStar]

Вообще, если вы когда нибудь видели свечи после нашего 95-го, то вопросы по атмосферникам должны сразу отпадать. Подчеркиваю слова "нашего" и "атмосферникам". Люди, купившие ТСИ конечно тем самым взяли на себя ответственность 95-ой бадяги. У нас конечно попадается хороший 95-й бензин, но никто же с собой переносную лабораторию не возит...

Встречный вопрос - о каком регионе идет речь? Используя 95-й на атмосферных двигателях с 2001г. ни разу не столкнулся с проблемой свечей. Свечи на предыдущей машине заменялись по регламенту каждые 30ткм, все снятые комплекты допускали дальнейшее использование в работе Заправляюсь по возможности на одной и той же, "проверенной" заправке.

очень странное решение со стороны ВАГа, поскольку одной из причин вывода с нашего рынка двигателей ФСИ в свое время стала как раз низкооктановость нашего высокооктанового бензина...

Точно так же с нашего рынка VAG убирал, и теперь вновь выводит в продажу дизельные двигатели. Видимо за прошедшие с 2008г. пару лет - они посчитали, что качество топлива, уже позволяет применять "наши" высокооктановые бензины. Если мне не изменяет память - двигатель 1.6FSI был снят с производства в 2008г., а наклейки 98/95 и новая прошивка на 1.6MPI появилась на машинах 2010 года выпуска.

[InterPaul]

вот я и говорю - странное решение

[MIFuniversal]

Ну собственно спорь не спорь, опросник всё сказал сам. Машины пока нет, но собираюсь лить U95. Не знаю как в регионах, в Москве ВРшный бензин хороший + не обманывают на заправке. Езжу много, сравнивал не раз. Сейчас даже в селёдку(Дэу Нэксия) лью, резвее едет.

[Chuklyaev]

95 все же лучше чем ......92 и машина пошустрей едет, и легче как то двигатель работает))

[Delta]

95 все же лучше чем ......92 и машина пошустрей едет, и легче как то двигатель работает))

Ну не знаю, я разницы особо не заметил, поэтому лью 92...
Товарищи-шкодаводы с движками MPI, у меня такой вопрос - как Вы относитесь к бензину со словом "экто"? Кто льёт? Кто не льёт? Кто что думает? Лично я их периодически меняю, раньше больше 92 экто заливал...

[T_O_R_C_H]

95 все же лучше чем ......92 и машина пошустрей едет, и легче как то двигатель работает))

Ну не знаю, я разницы особо не заметил, поэтому лью 92...
Товарищи-шкодаводы с движками MPI, у меня такой вопрос - как Вы относитесь к бензину со словом "экто"? Кто льёт? Кто не льёт? Кто что думает? Лично я их периодически меняю, раньше больше 92 экто заливал...

Попробуйте 98 Разницу увидите

[Алексейка]

Я так же разницы особо не заметил, поэтому в машинку лью 92. и предыдущую Октавию Тур кормил 95, а затем перешёл на 92.

[trc]

Я так же разницы особо не заметил, поэтому в машинку лью 92. и предыдущую Октавию Тур кормил 95, а затем перешёл на 92.

Помните масло было в 70-80 годы для всех бензиновых подходило М-8В в простонародии называлось автол, его и сейчас можно найти....вот заливайте его...тоже особой разнице не заметите до 100 тысяч км пробега, и экономия денег на масле раз в пять, по сравнение с рекомендуемом WV.

[Nikolka]

Мой BSF кушает 92,не задушен евро стандартом.Заливал 95U,шумнее работать стал и тяги не заметил(КМК),95Экто-в мороз хуже завод.Машина чешка,07 год,на лючке 91-92.Так что 92 на хороших заправках.98 я думаю 3-4 баков хватит чтоб отремонтировать ГБЦ,не предназначен под 98 MPI.

[UltimaX]

Тоже на МПИ разницы между 92 и 95 не заметил. Только когда мало газу даешь при трогании, то на 92 клапана имеют свойство иногда постукивать, на 95 такого не замечал. Может плохо слушал...

[Bomba]

98 я думаю 3-4 баков хватит чтоб отремонтировать ГБЦ,не предназначен под 98 MPI.

А что должно случиться с ГБЦ от 98 бензина? Просветите плиз

Добавлено спустя 2 минуты 4 секунды:

Тоже на МПИ разницы между 92 и 95 не заметил. Только когда мало газу даешь при трогании, то на 92 клапана имеют свойство иногда постукивать, на 95 такого не замечал. Может плохо слушал...

Ну ну, совсем нет разницы, только "всего лишь" детонация начинается.

[MiStar]

98 я думаю 3-4 баков хватит чтоб отремонтировать ГБЦ,не предназначен под 98 MPI.

А что должно случиться с ГБЦ от 98 бензина? Просветите плиз

Ничего. Просто не будет использован заложенный в данное топливо потенциал. Рассказы о прогорающих от использования высокооктановых бензинов клапанах и их седлах - идут из "времен глубоких", когда применялись в основном прямогонные бензины с низким октановым числом и бензины полученные методом каталитического крекинга с добавлением этиловой жидкости в качестве высокооктановых. Такие бензины - значительно отличались по своему фракционному составу и плотности. Переход с А-72 на Аи-93 на двигателе "Победы" или 402-го "Москвича" - действительно приводил к проблемам, т.к. при низкой степени сжатия (6.0..6.5) более "плотный" и из-за этого "энергоемкий" высокооктановый бензин, зачастую догорал уже в процессе выпуска, и дополнительно нагревал выпускной клапан. Помимо этого высокооктановый бензин из-за повышенного содержания ароматических углеводородов давал повышенный нагар. Из-за проблем с теплоотводом, обгорала рабочая кромка клапана, что в дальнейшем приводило к повреждению седел, и необходимости ремонта головки блока. Примерно такую же картину, на некоторых современных двигателях дает применение сжиженного нефтяного газа (LPG), имеющего октановое число 110..115, и требующего несколько иного отношения воздух/газ для нормального процесса сгорания.
Что касается современных бензинов с рядом октановых чисел 91..95..98 - практически все они получены из одного и того же набора углеводородов по фракционному составу, и отличаются лишь процентным содержанием высокооктановых компонент (бензол, метил-трет-бутиловый эфир и т.п.). Соответственно особого вреда, применение бензина с октановым числом на 4..7 ед. выше рекомендованного для современных двигателей, со степенью сжатия выше 9.0..9.5 не принесет, если конечно не вмешиваться в настройки контроллера системы зажигания с целью получения "повышенной отдачи" при использовании высокооктановых бензинов.

P.S. Начиная с 2010 модельного года - "основным" бензином для двигателя BSE считается Аи-98. Соответственно на этих машинах "подправлена" прошивка контроллера системы зажигания в сторону получения более раннего зажигания при использовании бензина с октановым числом 98. Побочным эффектом - стало появление заметной детонации в жаркую (выше +30С) погоду при использовании Аи-91, т.к. не хватает возможностей корректировки угла зажигания в сторону запаздывания по датчику детонации. Двигатель BSF в отличии от BSE выполнен под нормы Euro II для использования в странах с пониженными экологическими требованиями, и сравнительно низким качеством топлива, поэтому у BSF прошивка рассчитана на бензины с октановым числом от 91 и выше.

[BMW]

Летом лью 95, зимой 92. ИМХО Разница заметна только при начале движения. Расход на 92 по трассе зимой, условия езды снегопад + гололед, по компу (средняя скорость 66) 6,2 л./100 км. на 95 пока не замерял.

[MIFuniversal]

Летом лью 95, зимой 92. ИМХО Разница заметна только при начале движения. Расход на 92 по трассе зимой, условия езды снегопад + гололед, по компу (средняя скорость 66) 6,2 л./100 км. на 95 пока не замерял.

Очень интересно почему такая зависимость, лето 95, зима 92? Как правило все льют наоборот, что бы зимой вспыхивало лучше.