Прогрев АКПП

[MaxCreator]

Решил спросить здесь, так как тема та еще....

Короче, в холода автомат перед началом движения рекомендованно прогревать. Т.е. пройтись селектором по вксем положениям и погонять в нем масло. Зачем все это естественно понятно. А вот сидеть в машине удерживать ее тормозом и гонять по положениям селектор откровенно лень. Предпочитаю покурить на улице

Так вот, ручником то можно пользоваться или нет? Держит он ее нормально. Поставил в драйв, натянул ручник и кури...? Да и двигло под легкой нагрузкой быстрее греется.

[Fox]

насчет погонять селектором туда сюда это глупость, тем более когда холодно. чем меньше дергать АКПП тем лучше.
прогрев только на одном режиме например на режиме драйв на месте это полезно в любое время года. даже летом после перевода в драйв не сразу тормоз отпускать а хотябы секунд 5 подождать - чтобы масло разошлось.
можно и ручником держать. автомату ему пофик же. только вот если будет снежно - можно заметить как передние колеса в этом случае слегка будут поворачиваться

[She®iF]

Читал в инете, что АКПП в зимнее время просто необходимо прогревать, а именно селектор должен находиться в положении "D" или в "R" (менее полезно). Что касаемо ручника это конечно можно, но представьте себе, что он вдруг ослабнет или тросик лопнет и тогда . Жаль Октах с АКПП мало и обмена опыта нет.
У меня вот если на улице мороз (ну как сечйас), то коробка если не прогрета как бы тупит, т.е. переключается неохотно и при повышеных оборотах.

[Partizan095]

Как это мало???
Я прогреваю машину в положении "Р" 1-2 мин., потом переключаю в "N" грею еще 3-4 мин., потом секунд 10 держу в "D" и в путь, но медленно, без быстрого разгона!
И ни чего не тупит)

[zatravka]

Если мне не изменяет мой склероз, насос АКПП работает и на режиме "Р", гоняет жидкость, и по радиатору в том числе. Прогревается машина - прогревается АКПП. Не понятно, зачем долго держать на "D", да еще "ручником". У всех АКПП, что пользовал до Шкоды были такие рекомендации: завел, немного подождал, чтоб жижи все разбежались кому куда положено и поехал - это заводские. Сервисмены, специализирующиеся на ремонте и обслуге АКПП рекомендовали след. алгоритм: завел, подождал минутку, потом рычаг на "R" на 15-20 сек, далее на "N" то же на 15-20 сек и т.д. до конца хода рычага. Потом можно ехать, но все равно, пока и машина и, соответственно АКПП не прогреются - не крутить до "красной" зоны.
Все сказанное относилось к обычным АКПП, про тип-троники и вариаторы у меня нет инфы.

У меня вот если на улице мороз (ну как сечйас), то коробка если не прогрета как бы тупит, т.е. переключается неохотно и при повышеных оборотах.

Да все нормально, если холодная АКПП. После прогрева нормализуется, так?

А если совсем не пользоваться сведениями ОБС - Одна Бабка Сказала (аналог прочитал в Инете) - надо читать мануал и следовать ему. Все imho.

[She®iF]

Когда прогреется (минут через 5-7 после начала движения) конечно все нормально не тупит и переключается нормально. А вот в положении "Р"на 100% прогреть АКПП не получиться !

[zatravka]

И не надо, я считаю. Прогрева до 40-50 градусов вполне достаточно для начала движения.

[Fox]

пока коробан холодный не будет переключать выше второй.
когда было минус 25 ехал со скоростью 60 на второй и были высокие обороты. не хотела переключать. прогрелась - переключила. это нормалььно оказалось.

[Dread]

Насколько я понял из разговора с АКППшниками, коробка прогревается вместе с автомобилем, и трогаться после установки рычага лучше сначала с небольшой задержкой. В остальном никаких выжиданий при переводе рычага например в D не нужно.


А каким образом определить на какой скорости едеш и с какой на каку происходит переключение? Есть индикатор или просто по ощущениям?

[Fox]

на маджентисе (так как там был типтроник) показывался номер включенной передачи.

сейчас - просто по ощющению

[MaxCreator]

Что касаемо ручника это конечно можно, но представьте себе, что он вдруг ослабнет или тросик лопнет и тогда

Ну это скорее из области фантастики. Там два троса - по одному на каждое колесо. Тяга развиваемая на ХХ тоже очень незначительная. Да и механизм ручника весьма надежный, нет нет необходимости в сильном натяге троса

[zatravka]

Насколько я понял из разговора с АКППшниками, коробка прогревается вместе с автомобилем, и трогаться после установки рычага лучше сначала с небольшой задержкой. В остальном никаких выжиданий при переводе рычага например в D не нужно.

Точно, "на холодную" при постановке селектора на "D" дожидаемся легкого ("легкость" или "не легкость" часто зависит от износа узла) толчка\"пинка под зад", отпускаем тормоз и поехали.

[Dread]

Процедура поставновки на удержание машины ручником получается не такая простая, если учитывать датчик который следит за нажатим педали тормоза и как раз по которому ориентирется электромагнит блокировки ручки.

Вообщем как я понимаю это надо нажать тормоз переключит на скорость, вытянуть ручник, и только потом отпустить тормоз. Потому если у Вас исправен электромагнить вы не нажимая тормоз не должны иметь возможности включить передачу. Хотя может быть на новых моделях датчик есть и на ручнике...

2 zatravka

кстати насколько я знаю сила этого пинка при включении передач, зависит от износа регуляторов давление и одного клапана, которые к слову сказать стоят очень дорого(хотя не уверен что в акпп есть хоть что-то дешёвое), и покупать их б\у вообще нет никакого смысла... это для тех кто ощущает рывок, чтоб знали что к чему.

[zatravka]

кстати насколько я знаю сила этого пинка при включении передач, зависит от износа регуляторов давление и одного клапана, которые к слову сказать стоят очень дорого(хотя не уверен что в акпп есть хоть что-то дешёвое), и покупать их б\у вообще нет никакого смысла... это для тех кто ощущает рывок, чтоб знали что к чему.

все так

[Grimial]

Одна из наиболее распространённых статей в инете по эксплуатации АКПП:

http://www.unizip.ru/library/service-repair-passnger-cars/akpp/

Надеюсь админы/модераторы не посчитают моё сообщение нарушением пункта №10 правил