сегодня открыл тайну RS-FSI тема интересная

[Глум]

После 60тысяч км:

52тысячи миль(!):


Таких фоток куча...

[Zmeyko]

Как чистить? или замена?

[Глум]

Чистка впуска со снятием ресивера. Способов много.

[субарист]

petric-!!!! ну разводят нас везде.... весь мир так зарабатывает. на счет нагара видел сам у своих клапанов почти как на фото серёги(глум) и коллектор был так залеплен коксом что форсунки направляющие поток смеси в этом впуск коллекторе еле шевелились.....возможно надо было просто его хорошо промыть только потом это в голову пришло . лично коллектор проверить на герметичность способов ненашёл и время поджимало, они и так неделю вымучивали. поэтому конечно надо всегда взвешивать что менять, а что под вопросом вот тому мой пример

[Petric]

Много читал и думал...
Что то мне сдается, что тебя разводили по полной (без обид).
"Песня про нагар" напоминает мне мотивы про "сизого бычка". ИХМО столько нагара быть не может по определению.

может,с телефона неохота искать,позже выложу фотки америкосовских моторов с нагаром

Коллеги, поправьте меня.
Ищу место где я ошибаюсь...
Причины появления нагара могут быть:
- масло а-ля дешевая "не синтетика". ИХМО слабо верю, что клубни могут лить такое масло
- бензин совсем не того качества. Думаю, что в Москве такого уже не найти
- режим езды без вентиляции горшков, другими словами "перманентно на холостом". Причем если вы по трассе катите 3000-4500 по тахометру на расстояние 500-700 км. - двигатель должен сам выжечь возможные отложения....
Что ни кто кроме меня на трассу не становится?
Даже если масло при плохом PCV попадает в горшки, то оно там и должно сгореть... Так сказать немного "дизелить" машина должна.... Что должно серьезно сказать на ресурсе работы катализатора, но не как на ресурсе клапанов...
Ну это так сказать "по букварю", который я читал в детстве.
А нагар где был на впускных или выпускных клапанах?

Добавлено спустя 12 минут:

После 60тысяч км:

Таких фоток куча...

Жесть
Это впуск или выпуск?
Логика моих размышлений:
- если впуск, то по идее это масло, которое туда через турбину попало... Про маслосъемные колпачки как-то не думается..
- если выпуск, то наверно "масло, которое мы заливаем" просто "не горит" в принципе....
Вывод в зависимости от одного или другого нужно либо турбину тюнить, либо что то менять с маслом...
Хотя засранный впускной коллектор говорит про турбину... Что делать, как быть?
Добавляю позже...
Перечитал все ... Сдается это PCV.. Пошел читать доступные релизы и узнавать сто по чем на СТО...
Все Shell VX льют или только я?

[Глум]

Это впускные клапана. Причин много,начиная от некачественного масла и заканчивая не работающей вентиляцией.

[gegelov]

это впуск
причины-евро4+, клапан PCV, не успевающий сепарировать картерные извержения, а топливо и тошняк на ХХ - это уже в последнюю очередь.
Фатальная неисправность турбы дасть о себе знать "литрами" моторного масла в куллере.
Борьба с напастью - Oil Catch Tank System, такая - http://www.ecstuning.com/Volkswagen-Jet ... mgID=69406 , или аналоги.

Опс,
Долга писал=)

[Petric]

это впуск
причины-евро4+, клапан PCV, не успевающий сепарировать картерные извержения, а топливо и тошняк на ХХ - это уже в последнюю очередь.
Фатальная неисправность турбы дасть о себе знать "литрами" моторного масла в куллере.
Борьба с напастью - Oil Catch Tank System, такая - http://www.ecstuning.com/Volkswagen-Jet ... mgID=69406 , или аналоги.

Опс,
Долга писал=)

Блин..
Не уж то PCV столько надуть может.... По идее он должен из головы во впускной коллектор напрвлять остатки газов...
Или ошибаюсь?
Что то мне уже не по себе с моими 60К пробега и желание прокатится на машине в Хохляндию и Крым...

[gegelov]

На 60+к, меняя форсунку, обнаружил "полну жопу огурцов" на вп. клапанах - езда на нормальном топливе с регулярными отстрелами, дилерском шелловском масле и интервалами 7500 от замены до замены.
Процедура мытья впуска элементарна, и у вага есть(появилась не так давно) специальная жидкость для этого, вопрос в другом, как прореагируют каты?
Я мыл на автомобиле с альтернативным выхлопом без катализаторов...

[субарист]

вот бывший владелец моей эрески с крыма невылазил . при покупке жмём руки и я спрашиваю какой бензин ...он после полного изумления собираясь с мыслями гоыворит... да любой 95- 98...только на 95 мощи поменее будет да непарься ты лей какой будет немцы умные люди всё предусмотрели......а вот теперь я за него парюсь

[Petric]

вот бывший владелец моей эрески с крыма невылазил . при покупке жмём руки и я спрашиваю какой бензин ...он после полного изумления собираясь с мыслями гоыворит... да любой 95- 98...только на 95 мощи поменее будет да непарься ты лей какой будет немцы умные люди всё предусмотрели......а вот теперь я за него парюсь

Про Крым
Я каждый год либо на Хохляндию, либо Хохляндия + Крым. РС покупал, что бы на 2-х полосках (70% дороги в Крым) обгонять комфортно было...
А так - я не гонщик

[Глум]

Прально..Из бошки - во впускной коллектор:) Только вместе с газами туда идут масло и всякая фигня в виде осадков...А потом наблюдаем фотки выше и делаем выводы:)

[Petric]

вот бывший владелец моей эрески с крыма невылазил . при покупке жмём руки и я спрашиваю какой бензин ...он после полного изумления собираясь с мыслями гоыворит... да любой 95- 98...только на 95 мощи поменее будет да непарься ты лей какой будет немцы умные люди всё предусмотрели......а вот теперь я за него парюсь

Так этта по ходу не бензус... А пресловутый PCV... Он не может отделить масло от горячего испарения головы...
Он должен отфильтровать некий объем газов, забрать из этих газов пары масла и вернуть их в масленую систему авто, а сами газы отправить на дожигание во впускной коллектор... А он в коллектор возвращает всю "взвесь газов и масла" из головы... Вот на выходе и получаем засранный маслом впускной коллектор и впускные клапана... Ну и как следствие где то в недалеком будущем свой "привет" должен будет передать катализатор
А катализатор - то ж сильно дороГА

Добавлено спустя 6 минут 42 секунды:

На 60+к, меняя форсунку, обнаружил "полну жопу огурцов" на вп. клапанах - езда на нормальном топливе с регулярными отстрелами, дилерском шелловском масле и интервалами 7500 от замены до замены.
Процедура мытья впуска элементарна, и у вага есть(появилась не так давно) специальная жидкость для этого, вопрос в другом, как прореагируют каты?
Я мыл на автомобиле с альтернативным выхлопом без катализаторов...

Вопрос меня начал волновать
Живенько так получилось
Коллектор понятное дело снимать, но тут по ходу наверно и голову нужно буде снимать ... Клапана так просто не вымыть
Голову снял, значит прокладку и болты-шпильки купи, т.к. они одноразовые. Ну и клапана наверно притереть нуно будет...
Жесть
ИХМО бюджетненько не получится

[Глум]

Голову можно не снимать. Можно промыть так, со сменой масла правда сразу. В Пиндоссии только энтузиасты разбирают весь движок, чтобы промыть.

[Petric]

Голову можно не снимать. Можно промыть так, со сменой масла правда сразу. В Пиндоссии только энтузиасты разбирают весь движок, чтобы промыть.

А как клапана мыть то? Туда же ершик не засунуть
Кто за такой сексуальный изврат уже брался в Московии?
По ходу запчасти доступны только с L на конце, но в базах присутствует и буковка N, которая не доступна к покупке, как говорит Пеликан. Что делать? Ждать пока появится N или решаться на L?

Не буду больше форум читать
Вы тут все меня так расстраиваете (обиженно так произносится...)
Особенно Глум глумится, аж с неприличными фотографиями
На самом деле - спасибо..