forum.skoda-club.ru

Всем доброго дня!

Просьба помочь с проблемой советом. В понедельник утром произошла не приятная ситуация. Завел машину как обычно без проблем, пока чистил снег она заглохла. Я опять завел и на холостых она начала траить и трястись с жуткой вибрацией. Первым дело выкрутил и почистил свечи. После этого машина вообще перестала держать обороты и просто глохла. Поменял свечи и катушки зажигания (в принципе уже пора было). Не помогло. На холостых траит и трясется, но на больших оборотах вроде бы и не так сильно. Считал ошибки - выдал

004759 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)
P1297 - 001 - Upper Limit Exceeded

Погуглил проблему, вроде при таких симптомах жалуются на дроссельную заслонку. Хотел поинтересоваться, кто-нибудь имел опыт самостоятельной чистки дроссельной заслонки?

Ошибка, кагбэ, прямо говорит - проверь байпасс, причем здесь чистка?

Клапан новой ревизии. Поменял 15 тысяч назад. Вроде не должен был так быстро сломаться. Хотя, кто его знает.
Может новая информация поможет разобраться. Вчера пытался снять патрубок интеркулера с заслонки, чтобы задние винты открутить. Это кошмар какой-то, просто не подлезть. Плюнул, протянул все хомуты на патрубках обратно. Опять завел машину. Обороты как обычно скакнули до 1200. На удивление все заработало ровно. Я уже было обрадовался, но секунд через 10, как только обороты начали падать к 1000 и ниже, машину опять затрясло.

Добавлено спустя 3 часа 41 минуту 26 секунд:
Проверил степень закрытия заслонки. На холостых ровно при 1000 об/мин открыта на 7.5% (обороты не плавают)

Steven писал(а):Клапан новой ревизии. Поменял 15 тысяч назад. Вроде не должен был так быстро сломаться. Хотя, кто его знает.
Может новая информация поможет разобраться. Вчера пытался снять патрубок интеркулера с заслонки, чтобы задние винты открутить. Это кошмар какой-то, просто не подлезть. Плюнул, протянул все хомуты на патрубках обратно. Опять завел машину. Обороты как обычно скакнули до 1200. На удивление все заработало ровно. Я уже было обрадовался, но секунд через 10, как только обороты начали падать к 1000 и ниже, машину опять затрясло.

Добавлено спустя 3 часа 41 минуту 26 секунд:
Проверил степень закрытия заслонки. На холостых ровно при 1000 об/мин открыта на 7.5% (обороты не плавают)

ошибка как бы говорит напрямую что есть некое падение давления между турбиной и коллектором. т.е. надо бы опрессовку сделать и найти место подсоса воздуха

al mazud писал(а):ошибка как бы говорит напрямую что есть некое падение давления между турбиной и коллектором. т.е. надо бы опрессовку сделать и найти место подсоса воздуха

Нет, надо чистить дроссель:))
Steven
И что, что он новый? Он так же может быть бракованным и на нем может залипать шток, вот и все.
Ошибка, указанная в первом посте НИКАК не связана с неисправностью дросселя и тем более с его чисткой.

Если есть вагком - в двигателе каналы 001 и 032 на холостом гляньте. если более 10% убегает - травит/подсасывает воздух

Глум писал(а):

al mazud писал(а):ошибка как бы говорит напрямую что есть некое падение давления между турбиной и коллектором. т.е. надо бы опрессовку сделать и найти место подсоса воздуха

Нет, надо чистить дроссель:))
Steven
И что, что он новый? Он так же может быть бракованным и на нем может залипать шток, вот и все.
Ошибка, указанная в первом посте НИКАК не связана с неисправностью дросселя и тем более с его чисткой.

не, ну надо значит надо, чо и стекла протереть заодно

Добавлено спустя 4 минуты 22 секунды:

useless писал(а):Если есть вагком - в двигателе каналы 001 и 032 на холостом гляньте. если более 10% убегает - травит/подсасывает воздух

запрашиваемое и актуальное давление на этих каналах для bwa ? на старых 1.8 на 115 канале вроде было.

это не наддув, а коррекция смеси.
001 - в реальном времени
032 - аддитивная и мультипликативная, в данном контексте это холостой ход и на нагрузке.

если есть дыра, обе коррекции убегут за 10%.

неисправный байпас если себя и проявит, то скорее всего на нагрузке.

useless писал(а):
неисправный байпас если себя и проявит, то скорее всего на нагрузке.

Или при опрессовке

В принципе на оборотах машину практически не трясет, можно так доехать до сервиса (10 минут езды)?

Steven писал(а):В принципе на оборотах машину практически не трясет, можно так доехать до сервиса (10 минут езды)?

да. только спокойно, в пол не топить.

useless писал(а):Если есть вагком - в двигателе каналы 001 и 032 на холостом гляньте. если более 10% убегает - травит/подсасывает воздух

http://forums.vwvortex.com/showthread.p ... rim-Issues получается, в 032 может не только из-за подсасывания/травления воздуха "убегать"?)

rockafeller писал(а):

useless писал(а):Если есть вагком - в двигателе каналы 001 и 032 на холостом гляньте. если более 10% убегает - травит/подсасывает воздух

http://forums.vwvortex.com/showthread.p ... rim-Issues получается, в 032 может не только из-за подсасывания/травления воздуха "убегать"?)

так если посадочное расходомера было 2.66", а стало например 3", происходит ровно тоже самое - машина получает "лишний" не посчитанный воздух.
Но, в данном контексте, это не очень актуально, т.к. ошибка все таки "падение давления".

useless писал(а):

rockafeller писал(а):

useless писал(а):Если есть вагком - в двигателе каналы 001 и 032 на холостом гляньте. если более 10% убегает - травит/подсасывает воздух

http://forums.vwvortex.com/showthread.p ... rim-Issues получается, в 032 может не только из-за подсасывания/травления воздуха "убегать"?)

так если посадочное расходомера было 2.66", а стало например 3", происходит ровно тоже самое - машина получает "лишний" не посчитанный воздух.
Но, в данном контексте, это не очень актуально, т.к. ошибка все таки "падение давления".

ок, допустим, она получила лишний не посчитанный воздух) какая-то корректировка в программе должна быть или придется колхозить впуск, делая конус перед мафом?) по сути тогда снижаются потенциальные преимущества от впуска)
И как отличить последствия от установки впуска от подсоса/травления воздуха?)

rockafeller писал(а):ок, допустим, она получила лишний не посчитанный воздух) какая-то корректировка в программе должна быть или придется колхозить впуск, делая конус перед мафом?) по сути тогда снижаются потенциальные преимущества от впуска)
И как отличить последствия от установки впуска от подсоса/травления воздуха?)

корректировка доступна лишь в определенных ограниченных пределах. кто сказал что установку новой не штатной железки не надо отображать в прошивке ? последствия дырки в теории будут больше заметны на бусте чем от впуска, хотя не уверен. опрессовка очень хорошо все обычно показывает.