Конкуренты Yeti

[autoalex]

Сходил на сайт Тигуана ... в плане посмотреть и почитать про 1.4 битурбо (цена такого сейчас с полным приводом на ручке 950 тыс.). Действительно, как здесь писали ОЧЕНЬ много, просто масса, отзывов негативных : не заводится, дергается в движении, "троит" и т.п. - и все это на второй день после покупки. Маленький щок и удивление : как VAG может продавать такие машины, ну никак не вяжется с репутацией концерна : просто нелечанные детские, а может и не только детские, болезни. Кстати, по-жизни, знакомые столкнулись с проблемой 1.6 МПИ на Гольфе : глохнет, не заводится периодически. Уже год идет эта борьба, причем неисправность воспроизводилась полностью и т.п., ничего сделать не могут, даже в представительстве, уже пол машины поменяли, ... но и машину менять НЕ ХОТЯТ (еще гарантия). Для меня VAG был как ... Ленин, оказывается ... как у всех.

На любом автофоруме имхо пишут в первую очередь о проблемах. Если основываться только на их чтении, мнение о любой модели сложится негативное. Негативные отзывы будут встречаться даже о самых дорогих машинах. В реальности вопрос надежности, это вопрос статистики - надо соотносить количество проданных машин и негативных отзывов. VAG, думаю здесь не на последнем месте. Кроме того, не стоит забывать, что VAG сейчас внедряет новейшие решения в массовые модели - на вскидку даже в голову не приходит, кто еще использует битурбо двигатели или коробку типа DSG в относительно дешевых машинах. Новые решения, все же, требуют времени на обкатку.

Знаете, четыре последних года отъездил на элантре, не было ни разу случая, что бы не завелась, троила и дёргалась, при этом прекрасно ездит на 92, до этого три года на акценте, то же без проблем. И на форумах хундая я не встречал проблем с незаводом двигателя. Я считаю, что пусть такая солидная фирма как VAG, обкатывает свои технологии в другой стране и за свой счёт. А Вам, вообще, сильно нужны эти высокие технологии? Ремонт DSG под 400т, турбодвигатели, которые греются только в движении с форсунками по 1000евр. каждая. Я бы с радостью купил у VAG атмосферник 1.8-2л. с прекрасным 6-ст. гидроавтоматом.

[gree-d]

http://www.landrover.ru/ru/ru/vehicles/freelander-2/compare-models-and-prices/fr2_prices.htm
Чем не конкурент если брать в самой дешевой комплектации. И на две головы повыше будет

[ilya_nn]

Знаете, четыре последних года отъездил на элантре, не было ни разу случая, что бы не завелась, троила и дёргалась, при этом прекрасно ездит на 92, до этого три года на акценте, то же без проблем. И на форумах хундая я не встречал проблем с незаводом двигателя. Я считаю, что пусть такая солидная фирма как VAG, обкатывает свои технологии в другой стране и за свой счёт. А Вам, вообще, сильно нужны эти высокие технологии? Ремонт DSG под 400т, турбодвигатели, которые греются только в движении с форсунками по 1000евр. каждая. Я бы с радостью купил у VAG атмосферник 1.8-2л. с прекрасным 6-ст. гидроавтоматом.

Три-четыре года для современного автомобиля не срок при котором он начинает сыпаться. Частные проблемы, характерные для той или иной модели, время от времени возникают у всех производителей. Почему - понятно: любая модель проходит сначала тесты, но если с тестами затянешь, то опоздаешь выйти на рынок. Поэтому тесты не охватывают все возможные ситуации. Аналогия - мобильные телефоны, новая модель всегда с глюками.
Современные технологии возникли не просто так, а как реакция на потребности - экономию, экологию, комфорт и пр. Для VAG, думаю, нет проблем сделать любой бензиновый атмосферник, но предела улучшения этой технологии видимо они уже достигли и не видят дальнейших перспектив. Сочетание 1.8+6 ст. гидроавтомат для VAG пройденный этап. Нынешний аналог этой связки 1.4TSI+7 ст.DSG. По характеристикам она лучше - крутящий момент больше, топлива потребляет меньше, экологичность выше, переключения коробки быстрее, передаточные числа оптимальнее и пр. Обратная сторона медали это снижение ремонтопригодности. Но эта тенденция прослеживается во всей технике, не только автомобильной.

[autoalex]

Знаете, четыре последних года отъездил на элантре, не было ни разу случая, что бы не завелась, троила и дёргалась, при этом прекрасно ездит на 92, до этого три года на акценте, то же без проблем. И на форумах хундая я не встречал проблем с незаводом двигателя. Я считаю, что пусть такая солидная фирма как VAG, обкатывает свои технологии в другой стране и за свой счёт. А Вам, вообще, сильно нужны эти высокие технологии? Ремонт DSG под 400т, турбодвигатели, которые греются только в движении с форсунками по 1000евр. каждая. Я бы с радостью купил у VAG атмосферник 1.8-2л. с прекрасным 6-ст. гидроавтоматом.

Три-четыре года для современного автомобиля не срок при котором он начинает сыпаться. Частные проблемы, характерные для той или иной модели, время от времени возникают у всех производителей. Почему - понятно: любая модель проходит сначала тесты, но если с тестами затянешь, то опоздаешь выйти на рынок. Поэтому тесты не охватывают все возможные ситуации. Аналогия - мобильные телефоны, новая модель всегда с глюками.
Современные технологии возникли не просто так, а как реакция на потребности - экономию, экологию, комфорт и пр. Для VAG, думаю, нет проблем сделать любой бензиновый атмосферник, но предела улучшения этой технологии видимо они уже достигли и не видят дальнейших перспектив. Сочетание 1.8+6 ст. гидроавтомат для VAG пройденный этап. Нынешний аналог этой связки 1.4TSI+7 ст.DSG. По характеристикам она лучше - крутящий момент больше, топлива потребляет меньше, экологичность выше, переключения коробки быстрее, передаточные числа оптимальнее и пр. Обратная сторона медали это снижение ремонтопригодности. Но эта тенденция прослеживается во всей технике, не только автомобильной.

Да это понятно, что три-четыре года не срок, но я уверен, что атмосферники и 10 лет отъездят без проблем, а VAG tsi проблемы возникают с первых холодов и эти проблемы никуда не исчезнут и DSG ломаются только так и продать на вторичном рынке машинки с dsg будет очень проблематично. Если бы Вам предложили машинку с 1.8 атмосферником и 6-ст. гидроавтоматом и связку 1.4 tsi+dsg, Вы бы что выбрали?

[ilya_nn]

Да это понятно, что три-четыре года не срок, но я уверен, что атмосферники и 10 лет отъездят без проблем, а VAG tsi проблемы возникают с первых холодов и эти проблемы никуда не исчезнут и DSG ломаются только так и продать на вторичном рынке машинки с dsg будет очень проблематично. Если бы Вам предложили машинку с 1.8 атмосферником и 6-ст. гидроавтоматом и связку 1.4 tsi+dsg, Вы бы что выбрали?

У TSI не возникают проблемы с холодами, как владелец могу сказать. Долгий прогрев не свойство TSI, а следствие высокого КПД и экологичности двигателя. У меня заводился в -32 без проблем. По поводу выбора - я уже выбрал 1.4TSI на механике. Коробку DSG считаю сырой и вообще предпочитаю механику. Переключать передачи меня не напрягает

[navy35]

Если бы Вам предложили машинку с 1.8 атмосферником и 6-ст. гидроавтоматом и связку 1.4 tsi+dsg, Вы бы что выбрали?

У меня была 2,0 ФСИ и автомат 6ступка.Моменял на тси и дсг-7.Не жалею,машина получше.На той полтора года отъездил,на этой год.

[Ush]

>> Знаете, четыре последних года отъездил на элантре ...
Был в свое Гетц с только появившимся 1.4, вот только-только. При заводе плавали обороты, глох. Вылечилось через год (!) новой прошивкой, для России ... Так что не так все радужно ... в королевстве других производителей.

[vvalera]

Кроме того, не стоит забывать, что VAG сейчас внедряет новейшие решения в массовые модели - на вскидку даже в голову не приходит, кто еще использует битурбо двигатели или коробку типа DSG в относительно дешевых машинах. Новые решения, все же, требуют времени на обкатку.

Коробки типа DSG есть на пежо 308 дизелях и у форда на C-max. Турбированные двигатели появляются на всех новых моделях (би- или не би- - затрудняюсь сказать).

[-Евгенич-]

но, например, Форд в линейке Симакса 2 (фф3) помимо турбомоторов сохранит 2.0 атмосферник (новой разработки)

[ilya_nn]

Коробки типа DSG есть на пежо 308 дизелях и у форда на C-max. Турбированные двигатели появляются на всех новых моделях (би- или не би- - затрудняюсь сказать).

VAG при этом далеко впереди по внедрению подобных двигателей и коробок. Более того, можно сказать, что именно он породил эту волну.

[autoalex]

Коробки типа DSG есть на пежо 308 дизелях и у форда на C-max. Турбированные двигатели появляются на всех новых моделях (би- или не би- - затрудняюсь сказать).

VAG при этом далеко впереди по внедрению подобных двигателей и коробок. Более того, можно сказать, что именно он породил эту волну.

VAG будет далеко впереди, тогда, когда будет давать пятилетнюю гарантию на коробку и двигатель, а так после 2 лет гарантии - "русская рулетка"

[Ush]

Золотые слова ...

[Oops]

А кто из нынешних производителей дает реальную 5-ти летнюю гарантию на движки и коробки нового поколения?

[115кило]

VAG будет далеко впереди, тогда, когда будет давать пятилетнюю гарантию на коробку и двигатель, а так после 2 лет гарантии - "русская рулетка"

Пофиг гарантия на 5 лет,пока сама коробка 250.000 руб стоит.Мехатроники должны быть сопоставимы по стоимости с диском сцепления на механнике.Вот тогда ДСГ будет ГУД,

[Oops]

Мехатроники должны быть сопоставимы по стоимости с диском сцепления на механнике.Вот тогда ДСГ будет ГУД,

А такое в принципе возможно?