Своими руками

[Mir413]

Все, решено, вскрываем еще разок и основательно все запениваем монтажной пеной У мегана тоже свой баланс, там внутрисалонных шумов хватает, видно для компенсации. Как и с подвеской, мягкая, но в крутой поворот на скорости лучше не заходить и т.д. Короче замороку с шумкой я вычеркиваю, осталось только скаута дождаться.

[Kapt]

Пропал плюс приходящий и появляющейся на штатной колодке подключения магнитолы.Тот который из нутра машины идет.Куда его там завернуло не могу найти.Масса есть.

[Vasiliev's]

Ещё немного по поводу шумки в авто http://www.drive2.ru/cars/skoda/octavia ... 2292/#post

[Сергей 70]

И сколько сейчас пятая дверь весит?
Я себе намного меньше виброй прошел. И то бухает теперь только успевай придерживать.

[Mir413]

Самое то, раньше ее надо было ручками доводить, а теперь самое оно - дернул и закрылось. Способа как сделать автоматическое закрывание / открывание с кнопки не нашлось, хоть так "полуавтоматом" закрывается, все руки чище. Как свою получу тоже так сделаю.

[Vasiliev's]

Нормально весит, солидно. только вот все равно что-то брякает когда закрываешь

[сайфер]

Ещё немного по поводу шумки в авто http://www.drive2.ru/cars/skoda/octavia ... 2292/#post

"ручейка" ржавчины от дырочек из под номеров не нашел внутри?

Добавлено спустя 1 минуту 5 секунд:

Нормально весит, солидно. только вот все равно что-то брякает когда закрываешь

Крышечка замка, я ее проклеил тоже

[Vasiliev's]

Не, нормально все было. Непонятные подтеки из под резинок задних дверей (бобышки такие в углах) видел, а на 5 двери все чисто.

[Mir413]

Кстати, где-то здесь Dampur был, с товарищем, который ложками гадости гребет. Так вот, ради эксперимента пока делали (а продолжалось сие действо часа 4-5) бросили на бетон под палящее солнце лист вибры бумагой наверх, дабы глянуть что и как. Жара была 36 в тени, градусника на бетоне небыло, но оч горячо. В итоге вибра не поплыла, но работать с ней конечно уже нельзя было, тянулась жутко, даже порезать трудно. Но если прилепить держалась.

[Kapt]

Давненько тут тишина)
Вот для общего ознакомления выкладываю фото клапана сброса давления из крышки расширителного бачка.Клапан варварски распилен и разобран на составляющие.

http://s017.radikal.ru/i409/1210/85/98c596531cbe.jpg
http://s017.radikal.ru/i409/1210/c0/36e58326a6ff.jpg
http://s019.radikal.ru/i621/1210/25/ae26cbabce6a.jpg
http://s61.radikal.ru/i171/1210/9e/9c09608997d5.jpg
и что здесь может сломаться?

[Шомс]

Надо-же !!! Женя удивил !!! Видать где-то коксонуло !!! Ремонту подлежит ??- или новый покупать ?

[Kapt]

Надо-же !!! Женя удивил !!! Видать где-то коксонуло !!! Ремонту подлежит ??- или новый покупать ?

Только новую.С ремонтом заморачиваться не имеет смысла.Новая стоит 350 р

[Kapt]

Нужен совет
http://www.drive2.ru/communities/skoda- ... 4129/#post

[InterPaul]

Не помню, размещалось или нет, но лишним не будет.

Владельцы автомобилей с ДСГ, вырезать, наклеить на стекло - это ваша библия! А если не следовать, будет у вас камасутра...

Правила эксплуатация коробки DSG.
1. Главное правило – правильное торможение (особенно в пробках). Тормоза на Шкоде чувствительные, даже от легкого прикосновения к педали тормоза машина ощутимо притормаживает. Однако при таком притормаживании диски сцепления не размыкаются, а продолжают вращаться. Сцепление «пробуксовывает» как на механической коробке передач. Более явное нажатие на педаль тормоза заставляет сцепление выключаться.
2. С какой силой надо жать на педаль тормоза, чтобы сцепление выключалось? Приблизительно в половину той силы, с какой нужно нажимать, чтобы сработал антиоткатный механизм при остановке на склоне.
Для самоконтроля: если машина после снятия ноги с тормоза сразу, без микро-задержки поехала, то диск сцепления не был отжат во время остановки. Если же машина поехала после микро-задержки, значит сцепление не работало, отдыхало.
3. При трогании с места необходимо выдержать ту самую микро-паузу, дать диску сцепления как следует сцепиться с рабочей поверхностью, и потом уже можно давить педаль в пол, ускоряться, и DSG безразлично, с какой частотой происходят переключения скоростей. То есть способ езды – агрессивный или умеренный – не влияет ни на износ сцеплений, ни на работу коробки в целом.
4. Многие в пробках используют режимы S или «типтроник». Это позволяет избавить DSG от необходимости частых переключений передач 1-2-3-2-3-2-1-.. на малых оборотах двигателя и повышает комфортность движения автомобиля в пробке.
5. На разбитых проселочных дорогах рекомендуется использовать режим «типтроник».

Также хотел бы напомнить, что раз в 25-30 тыс. (а после 50 тыс. - каждое ТО) неплохо бы проводить диагностику состояния сцеплений на предмет их износа (через Васю или дилерский VAS) для принятия возможных превентивных мер.

[сайфер]

ну наконец то...предупрежден,значит вооружен...