forum.skoda-club.ru

В поиске нашел косвенные упоминания по эксплуатации DSG в холода.

Но точно не знаю, необходимо ли при -20С -25С специально прогревать масло в коробке? Или достаточно просто переключить все режимы, что бы масло равномерно распределилось и в путь?

Спасибо.

пока вы стоите на месте - сцепление в коробке разомкнуто по идее должно быть, так? тогда какой толк от переключений режимов dsg? это ж не классическая акпп...

borde писал(а):В поиске нашел косвенные упоминания по эксплуатации DSG в холода.

Но точно не знаю, необходимо ли при -20С -25С специально прогревать масло в коробке? Или достаточно просто переключить все режимы, что бы масло равномерно распределилось и в путь?

Спасибо.

ничего не надо, завёл, прогрел минуты полторы и поехал.
Вообще не понимаю народ который стоит и по 30 минут греют машины на месте, идиотизм

Можно конечно каждый раз покрышку палить под коробкой, но думаю и без этого все будет в порядке!

Греть там нечего. Единственное, если только Мехатроник, а его без движения прогреть не реально.

не, ну почему ж, ручка переключения режимов согреется... ))

всё очень просто, машину завели,гидронасос погнал масло. покурили, P R N D с задержкой 5-7 секунд. в это время мехатроник и пропустит через себя масло, а в коробке его нет это не гидроавтомат.ну и не газовать первые десятки метров

При запуске двигателя авто, запускается маслянный электронасос ДСГ и работает до создания необходимого давления в аккумуляторе давления (ресивере) мехатроника. При понижении давления ниже мин. значения процес повторяется. Отсюда сами делайте выводы, греть или нет. Как вы знаете при увеличении давления масло нагревается. А в корбке масло есть, как в любом редукторе работающем с большими нагрузками. Объём заправки ДСГ 1,7 л — G 052 171. Объём заправки Mechatronik 1,0 л гидравлического масла для центрального гидравлического
механизма/рулевого редуктора с усилителем G 004 000

borde писал(а):Но точно не знаю, необходимо ли при -20С -25С специально прогревать масло в коробке? Или достаточно просто переключить все режимы, что бы масло равномерно распределилось и в путь?

Маслу тут негде распределяться - плиты управления нету. И вобще от ручки кроме проводов и тросика паркинга ничего не идет -))

Вобще не заниматься глупостями. в -20С - 30С завестись, посидеть 1-2 минуты, включить "D" и ехать.
Когда теплее -15С - просто завестись и ехать.

Добавлено спустя 1 минуту 17 секунд:

MikleG писал(а):Как вы знаете при увеличении давления масло нагревается.

Да ну ? С газом не путаешь ? -))

Имхо, самый лучший прогрев в движении. Начинать не спеша. Каждый день температура разная, однозначной реомендации дать сложно.

2 Satyr
Не путаю, т.к у гидроусилителей руля, у гидроавтоматов зачем то ставят радиаторы охлаждения, думаю просто выпедриваются

MikleG писал(а):2 Satyr
Не путаю, т.к у гидроусилителей руля, у гидроавтоматов зачем то ставят радиаторы охлаждения, думаю просто выпедриваются

Тоесть других источников тепла, кроме как "от давления" ты не знаешь ?

Подскажу - КПД даже ручной коробки - порядка 96%

Satyr писал(а):

MikleG писал(а):2 Satyr
Не путаю, т.к у гидроусилителей руля, у гидроавтоматов зачем то ставят радиаторы охлаждения, думаю просто выпедриваются

Тоесть других источников тепла, кроме как "от давления" ты не знаешь ?

Подскажу - КПД даже ручной коробки - порядка 96%

Правы то оба, т.к. любое тело при увеличении давления или при уменьшении его объема нагревается (не только газы)...
Часть энергии передаваемая коробкой от двигателя к колесам тоже преобразуется в тепловую...
Трение самого масла, трение подшипников, трение дисков сцепления...
но все это мизер по сравнению с теплом передающимся от двигателя коробке (обоими способами)

В мануале написано, что не рекомендуется прогервать. Завёл и поехал.

Так, для справки - сцепления DSG6 в моменты переключения способны переводить в тепло до 50кВт механической мощности.