Чип-тюнинг 1.8Т

[redhead]

Подскажите что можно сделать чтобы 1,8ТAUM чипованный не тупил со старта (конечно без замены интеркуллера)?

Для начала вот это
viewtopic.php?f=3&t=22151&hilit=%D0%94%D0%BE%D0%BB%D0%B6%D0%BD%D0%BE+%D0%B1%D1%8B%D1%82%D1%8C+%D0%B8%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%BE+%D0%B2%D1%81%D0%B5%D0%BC+%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%BC&start=60

[Мудрый]

http://tuninga.ru/tuning/item.php?id=12572 вот это поставь

[SuperB2007]

Поищи джеттер, уже обсуждалось, он в 3 раза дешевле + есть управляемый.

[Valdis_Irk]

Всем привет из далекой сибири!!!!
ребята, Москвичи, кто может по электронке отправить прошивку на Октавию ФЛ 1,8Т кобыл до 180???
у нас 31 будет дрег официальный - хотелось бы поучаствовать))))

[Dultsev]

Народ, прошло 14 месяцев как я на 1.8Т АУМ - пришла пора чиповать - мало уже стока совсем.
Подскажите, как относится дилер к чиповке (проверяют или нет?) и что с гарантией (снимают или не говорят ничего до обращения?).

Еще - какая контора лучше всего зарекомендовала себя в чиповке? Т.е. самый "обкатаный" и популярный чип ставит?
(ссылку если можно)

(Москва)

[MRAK]

Подскажите кто посылал калексу ЭБУ почтой - через кого, сколько получилось по времени, как оплачивали? Можно в личку, в первую очередь кто из-за Урала интересно. Кто знает, киньте в личку телефон калекса.

[Serg_40_RUS]

Ну вот наконец-то сегодня чипанул своего турика. На пробеге 7600 км.
Больше ждать не смог . Заехал перед чиповкой на диагностику к Виктору (rummi) и далее
на чиповку к Алексею (kalex). Спасибо им большое - молодцы . Ощущения - машина снова поехала

[rummi]

Ну вот наконец-то сегодня чипанул своего турика. На пробеге 7600 км.
Больше ждать не смог . Заехал перед чиповкой на диагностику к Виктору (rummi) и далее
на чиповку к Алексею (kalex). Спасибо им большое - молодцы . Ощущения - машина снова поехала

Если машина в отличном состоянии, то другого результата и быть не могло. Не забывайте только о предпочтении топлива с октановым числом 98 (как уже писал -- не любой ценой, но лишь на "лёгких" присадках), а так же свечей NGK PFR7Q -- это даст возможность получить максимум от чипа и некоторое снижение расхода топлива (относительно использования 95 топлива) в режиме интенсивных нагрузок, особенно в жаркое время года. Последующая установка грамотного фронтального интеркуллера, а так же содержание до того момента стокового в чистоте, однозначно приветствуются.

Что касается чуть большего "кивка" при переключениях -- то это связано с существенно возросшим крутящим моментом и моментом инерции, связанных непосредственно с возросшим объемом наддутого после чипа воздуха, в частности, который несколько дольше стравливается в обратку через байпасный клапан при резком закрытии дросселя, поскольку сечение проходных магистралей и самого клапана остались неизменными. Если переключения осуществлять быстро и чётко, то данный эффект будет менее заметным. При резком закрытии дросселя под нагрузкой (режим ПХХ) данного эффекта избежать не удастся, лишь если увеличить внутренний диаметр обратной магистрали и поставить байпасный клапан большего проходного сечения.

Систему выпуска тоже есть куда совершенствовать, хотя это дело уже вкуса, поскольку есть ряд моментов (звук и выброс вредных веществ), которые могут оказаться весьма существенным препятствием для многих, да и цена грамотной системы будет весьма существенной.

Ну и момент с "остужением" турбины после нагрузок на чипе стоит гораздо более остро, в связи с возросшими тепловыми нагрузками(в частности). Если для стоковых двигателей это можно вписать хотя бы в 3 минуты, как минимум (утрированная средняя величина, полученная на практике путем отслеживания падения температуры турбокомпрессора после существенного нагрузочного режима), то при тех же условиях для чипа будет уже 5.

И про масло, опять же, -- приветствуются качественные масла, имеющие низкую коксуемость при высоких температурах. Как и своевременная его замена. И воздушного фильтра, разумеется.

[GeR1man]

Систему выпуска тоже есть куда совершенствовать, хотя это дело уже вкуса, поскольку есть ряд моментов (звук и выброс вредных веществ), которые могут оказаться весьма существенным препятствием для многих, да и цена грамотной системы будет весьма существенной.

Виктор, а можно об этом поподробнее ? Или ссылку, где можно почитать?

[rummi]

Систему выпуска тоже есть куда совершенствовать, хотя это дело уже вкуса, поскольку есть ряд моментов (звук и выброс вредных веществ), которые могут оказаться весьма существенным препятствием для многих, да и цена грамотной системы будет весьма существенной.

Виктор, а можно об этом поподробнее ? Или ссылку, где можно почитать?

А что интересует конкретно ? Я могу поделиться своими соображениями, поскольку несколько сталкивался на практике с данным аспектом.

[GeR1man]

А что интересует конкретно ? Я могу поделиться своими соображениями, поскольку несколько сталкивался на практике с данным аспектом.

Конкретно интересует правильный выпуск, ты много говорил о нем, но в подробностях вроде ниразу. Просто к весне хочу выпуск поставить, начинаю изучать варианты...

[rummi]

А что интересует конкретно ? Я могу поделиться своими соображениями, поскольку несколько сталкивался на практике с данным аспектом.

Конкретно интересует правильный выпуск, ты много говорил о нем, но в подробностях вроде ниразу. Просто к весне хочу выпуск поставить, начинаю изучать варианты...

В Москве есть фирма, профессионально занимающаяся данным вопросом. Имеющая ряд собственных инженерных разработок в данной области. Дорогое удовольствие достаточно, да и запись к ним предварительная -- до месяца и более.

Если не заморачиваться, то можно сделать относительно тихую систему выпуска на трубе в 2.5" непосредственно от турбины (форма тракта должна быть максимально прямая), используя два прямоточных и более или менее качественных пламегасителя, и прямоточную заднюю банку. При таком варианте можно получить удобоваримый уровень шума, но вот с выбросом вредных веществ проблема может быть решена лишь при установке спортивного катализатора (металлизированного, как правило) увеличенного сечения (достаточно дорогой элемент). Специально корректировать программу под бескатализаторный режим, особенно на ВАГ, вряд ли кто возьмётся.

[Serg_40_RUS]

Если переключения осуществлять быстро и чётко, то данный эффект будет менее заметным.

Виктор ну про "кивок" в момент переключения - тут вопросов нет! Но этот "кивок" также присутствует во время интенсивного разгона (тапка в пол либо около того) и происходит он - стоит мне лиш отпустить или ослабить педаль газа. Поэтому при переключении передач он ощутим в любом случае.
И наиболее заметен на 2 и 3 скорости, на 4 и 5 уже меньше.
При обычной езде - этого кивка вообще не чувствуется! Впринципе меня этот "кивок" не особо напрягает, я получил то что хотел от чипа

[rummi]

Но этот "кивок" также присутствует во время интенсивного разгона (тапка в пол либо около того) и происходит он - стоит мне лиш отпустить или ослабить педаль газа.

Естественно, причину я описал выше. А если попробуете отпустить полностью педаль газа в момент интенсивного разгона -- бросить ее, то действительно будет кивок, учитывая разницу в крутящем моменте, моменте инерции и количестве наддутого воздуха на стоковом варианте и чипе.

Изменение схемы упаления 249 клапаном, разработанная мной, еще более усилит этот кивок в некоторые моменты, но и ускорит отклик на педаль.

Добавлено спустя 20 секунд:

я получил то что хотел от чипа

И это главное.

Добавлено спустя 57 секунд:
Кстати, надо посмотреть график тактирования вашего N75 -- там возможны варианты после чипа (на стоке это практически неощутимо), поскольку почти все новые клапаны негерметичны, увы, поэтому порой полка идет в расколбас, особенно в моменты резкой смены нагрузочного режима (даже порой в момент проскальзывания резины). Так что этот момент надо исключить, хотя проявляется это несколько иначе, чем было описано вами выше, но тем не менее.

[alex_tula]

МЕНЯ ТЕРЗАЮТ СМУТНЫЕ СОМНЕНЬЯ...
Хотелось бы обсудить вопрос живучести катализатора на чипованных машинах. У меня чип Сергейника на моторе AUM, все железо штатное, пробег 18т.км.. На своей машине после чиповки я заметил следующие моменты:
- звук выпуска стал более явным и немножко хрипловатым, даже при малых нагрузках,
- на выхлопных трубах нагара стало больше (на штатной прошивке его почти не было), не сильно но все же...
Я предполагаю, что объем и температура выпускных газов возросли, а смесь богатится на некоторых режимах. Катализатору же (по теории) для функционирования требуется наличие кислорода в выхлопе, т.е. слегка обедненная смесь. В противном случае дожига не происходит, а вероятность забивания ката продуктами неполного сгорания возрастает. А что мы имеем на практике? Может мои выводы ошибочны, а опасения беспочвенны? Известны ли случаи длительной эксплуатации чипованного мотора с катализатором? . Особенно интересно мнение уважаемого Rummi, многие идеи которого я уже взял на вооружение.

P.S. Что касается ездовых впечатлений от чипа, то буду краток - машина прёт и отрабатывает с лихвой каждый рубль стоимости чиповки.