Разварки

[Поголове Себепостучи]

Изучаю вопрос по разваркам, хочу сделать себе на зиму, но конкретной инфы по ним не могу найти, точнее её достаточно, но всё касаемо тазов....
Интересует из какого радиуса они делаются (15,16),с какими показателями исходя из того, чтобы нигде ничего не задевало и не чиркало т.к машина на заниженных пружинах и какую резину потом на них одевать?Надеюсь я достаточно развёрнуто задал вопрос, если что не пинайте,никакой инфы конкретно не нашёл...

[Д.В.]

А оно того стоит? Скорость то на легковой больше.

[MV]

http://www.drive2.ru/cars/skoda/octavia_ii/octavia_ii/bother/journal/?page=2#pager

спроси у него

[Yurisaf]

http://www.drive2.ru/cars/skoda/octavia_ii/octavia_ii/bother/journal/?page=2#pager

спроси у него

Давненько в середине 90-х я себе делал на ВАЗ-2101 и на следующий авто ВАЗ-2109 разваренные диски. Что хочу сказать по увиденным по сноске фото, во-первых они взяли и из одного диска сделали один путем отрезания кромки и надставления и приварки кольца и тем самым они увеличили ширину диска что на мой взгляд крайне не безопасно для дальнейшей эксплуатации авто, при хорошем ударе имеется шанс что сварка может не выдержать и тогда привет получаем не управляемое авто без колеса. Вообще-то по уму надо делать из двух дисков один, поясню почему. Стальной колесный диск имеет внутреннюю кромку более широкую чем внешнюю и закреплено это все точечной сваркой к серцевине диска. Чтобы избежать кривизны конечного продукта нужен большой токарный станок и хороший токарь к нему в придачу а так же желательно дипломированный сварщик. Так вот берем первый диск и на токарном станке, отбалансировав его естественно, отразаем рядом с точечной сваркой наружную кромку и выкидываем её а на втором диске отрезаем внутреннюю кромку так же рядом с точечной сваркой и её подставляем на первый диск также на токарном станке чтобы избежать кривизны/биения оной, после чего прихватываем её сваркой в нескольких точках и несём сварщику который проваривает место стыка хорошим и прочным швом. После сварки несем диск обратно на токарный станок и протачивам сварной шов чтобы сделать его аккуратным на вид а так же снизить помехи в балансировке ну и еще тогда когда я это делал чтобы не перетерало камеру т.к. шины были камерные. И уже после всего этого красим диски в тот цвет который хочется и нравится только вам, я красил в белый он мне как то больше ндра. Плюсы такого варианта разварки дисков во-первых в том что красивая и аккуратная наружная кромка диска получается без швов сварки и кучи шпатлевки да и безопасность остается на высоте т.к. приваренная кромка сначала туго садится на серцевину диска да и проваривается фактически к ней же а по сему практически не уступает по надежности простому диску. В итоге диск стал на 30 мм. шире и это было очень даже красиво и машинка по устойчивее стала. Извиняйте но фоток процесса в те времена как то не делались.

[autogen]

Вот тут по разваркам посмотри http://razvar.ru/
Тоже интересовался данным вопросом, но учитывая характеристики разварок и цену, теперь больше склоняюсь просто к литым дискам на зиму.