Перепрограмирование ЭБУ Haldex

[9876]

logout, дело не в переднем приводе, свой пример про Л200 я тебе уже привел.

[Vasiliev's]

Видать совсем зверь машина была, раз для того что бы залезть на бордюр необходимо :

ПП+ жестко бакировал раздатку + блок заднего дифф.

[9876]

Видать совсем зверь машина была, раз для того что бы залезть на бордюр необходимо :

ПП+ жестко бакировал раздатку + блок заднего дифф.

а ты посмотри какая резина стояла 32" однако, это такие бублики что мама не горюй
и бардюры я брал далеко не 25см + сугроб

[9876]

Прочитав Ваговское руководство по халдексу пришла мысля.
Грубо говоря, управляя электро магнитом (подавая/отключая) можно управлять подключением/отключением полного привода?????? но без записи ошибок в борт комп. не обойтись

[Саня59]

дык насчет угла-то все понятно, но
если поменяю угол заезда то свесом передним зацеплю, в том-то и фишка, чтоб свесом не цеплять.
по сухому-то залезал на таких углах

Интересная мысль, как на практике можно реализовать?

[WladimirGW]

Подскажите какой ЭБУ получше подойдёт для Scout 1.8TSI с К04 300 л.с. ?

[Саня59]

Подскажите какой ЭБУ получше подойдёт для Scout 1.8TSI с К04 300 л.с. ?

В продаже только 1 тюн - АПР

[Novый]

Подскажите какой ЭБУ получше подойдёт для Scout 1.8TSI с К04 300 л.с. ?

Тут заменой контроллера Haldex не обойтись. Я не уверен, что Haldex на Octavia 4x4/Scout переварит больше 1500 н/м. (трансмиссия для 1.8 TSI выдает примерно 1200 Нм хвостовик карданного вала при включенной 1-й передаче, 2.0 TDI на механике - примерно 1500 Нм при тех же условиях.)

P.S.
Haldex выпускает муфты способные передать от 1000 до 2400 Нм. Но они различаются фрикционным пакетом (количеством и размерами фрикционных дисков).

[Vasiliev's]

Подскажите какой ЭБУ получше подойдёт для Scout 1.8TSI с К04 300 л.с. ?

А смысл вообще что то менять? С увеличением мощИ можно только саму муфту поменять на так сказать более серьезную, и то если предполагается гонять по серьезному бездорожью, а дорожных условиях и этой вполне достаточно.

Добавлено спустя 3 минуты 43 секунды:

Я не уверен, что Haldex на Octavia 4x4/Scout переварит больше 1500 н/м. (трансмиссия для 1.8 TSI выдает примерно 1200 Нм хвостовик карданного вала при включенной 1-й передаче, 2.0 TDI на механике - примерно 1500 Нм при тех же условиях.)

Скажем так весь этот момент придется переваривать муфте если жестко заблокировать задние колеса и вывесить передние. Но учитывая что зацепление в муфте не жестоке (не зубья а фрикционы) то через некоторое время муфта отрубится от перегрева и с ней собственно ничего не случится.

[Novый]

WladimirGW постоянно "тошнить" с "прокачаным" движком видимо не собирается. Так что шанс износить пакет намного фрикционов раньше времени существует.
Например при ускорении по прямой муфта полностью блокирована. При этом передние колеса слегка разгружаются и возникает риск их пробуксовки (даже самой незначительной, например на несколько градусов). При этом задние колеса могут иметь лучшее сцепление с дорогой чем передние. При превышении крутящего момента который может передать муфта фрикционы начнут "пробуксовывать". Т.к. при полной блокировке между фрикционными дисками практически отсутствует масло - они будут изнашиваться намного интенсивнее и в масло будет попадать продукты износа фрикционов в гораздо большем количестве чем предполагается производителем.
При кратковременных но довольно частых пробуксовках при полностью заблокированной муфте, масло в ее картере скорее всего не будет нагреваться до критических температур, и контроллер муфты не будет переходить в аварийный режим размыкая фрикционы.

Все это конечно мои умозаключения. Нужны точные цифры, какой крутящий момент способна переварить муфта на Scout.

[Vasiliev's]

Нет, конечно если ТОШНИТЬ не будет, а будет постоянно с места отжигать, то вариант такой возможен. Ну а если старт штатно, а покатушки роллом, то проживет дольше. А так получается, что либо муфту менять (хотя опять же на что? ставить от туарега с 4.2 дизелем (чтоб уж совсем крепкая была)) или набрать стандартных и менять как расходник. Ну а по замене ЭБУ я так понимаю порешали, что толку нет.

[Novый]

Я описал самый простой вариант который приводит к быстрому износу.
Но даже движение без отжигов будет приводить к повышенному износу. При прохождении поворота муфта будет частично блокирована. Если крутящий момент превышает расчетный то повышенный износ фрикционов гарантирован.

Заменить муфту тоже не так просто. Геометрические размеры, сопряжения с картером заднего редуктора и карданным валом.... вот где проблема.

[evil_Spirt]

WladimirGW постоянно "тошнить" с "прокачаным" движком видимо не собирается. Так что шанс износить пакет намного фрикционов раньше времени существует.
Например при ускорении по прямой муфта полностью блокирована. При этом передние колеса слегка разгружаются и возникает риск их пробуксовки (даже самой незначительной, например на несколько градусов). При этом задние колеса могут иметь лучшее сцепление с дорогой чем передние. При превышении крутящего момента который может передать муфта фрикционы начнут "пробуксовывать". Т.к. при полной блокировке между фрикционными дисками практически отсутствует масло - они будут изнашиваться намного интенсивнее и в масло будет попадать продукты износа фрикционов в гораздо большем количестве чем предполагается производителем.
При кратковременных но довольно частых пробуксовках при полностью заблокированной муфте, масло в ее картере скорее всего не будет нагреваться до критических температур, и контроллер муфты не будет переходить в аварийный режим размыкая фрикционы.

Все это конечно мои умозаключения. Нужны точные цифры, какой крутящий момент способна переварить муфта на Scout.

Извините , а разве при старте с места со 150 лошадями, у вас передние колеса не прокручиваются и диски не стираются? Так почему с 300 лошадями они должны стираться?

[Vasiliev's]

Ну тут все просто. Двигатель к примеру передает "100 Нм" на муфту. При сжатых фрикционных дисках муфта допустим держит момент "120 Нм". При данной ситуации даже если задние колеса заблокированы, то проскальзывания (и соответственно стирания, износа) фрикционных дисков не будет. Ну а если же при тех же максимально возможных "120 Нм" на них подать 400 Нм, то фрикционы в муфте по любому будут прокручиваться, возможно даже не успевая передавать момент на колеса (мы конечно не рассматриваем вариант с проскальзывающим задним колесом, уж на него то муфта может скинуть все, что на неё придет и не поморщится).

[WladimirGW]

в общем надо экспементировать...